根据英国克拉克松研究公司目前的统计，2007年全球新船成交量有望达到2.5亿载重吨，成为船舶建造史上成交量首次突破2亿吨大关的年份。
随着成交量不断放大、短交付期船位日益紧缺，2007年新船价格呈加速上扬态势(见表1)。
表1 主要船型新船价格指数变动及最新船价情况 (单位:百万美元)
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新船价格
船型 |
年底数 |
2007年 |
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2004 |
2005 |
2006 |
12月底 |
比年初增长 |
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油船(载重吨)
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VLCC型 |
300000 |
110.0 |
120.0 |
129.0 |
146.0 |
13.2% |
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苏伊士型 |
150000 |
71.0 |
71.0 |
80.5 |
90.0 |
11.8% |
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阿芙拉型 |
110000 |
59.0 |
58.5 |
65.5 |
72.5 |
10.7% |
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灵便型 |
47000 |
40.0 |
43.0 |
47.0 |
52.5 |
11.7% |
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散货船(载重吨) |
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好望角型 |
170000 |
64.0 |
59.0 |
68.0 |
97.0 |
42.7% |
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巴拿马型 |
75000 |
36.0 |
36.0 |
40.0 |
55.0 |
37.5% |
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大灵便型 |
51000 |
30.0 |
30.5 |
36.5 |
48.0 |
31.5% |
|
灵便型 |
30000 |
23.5 |
25.5 |
28.0 |
34.5 |
23.3% |
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液化气船(立方米) |
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LPG |
78000 |
82.5 |
90.0 |
92.0 |
93.0 |
1.1% |
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LNG |
147000 |
185.0 |
205.0 |
220.0 |
220.0 |
0.0% |
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集装箱船(TEU) |
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大型集装箱 |
3500 |
46.5 |
48.5 |
57.0 |
63.0 |
10.6% |
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小型集装箱 |
1100 |
19.5 |
23.0 |
22.0 |
27.5 |
25.0% |
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克拉克松价格指数 |
150 |
162 |
168 |
184 |
9.6% |
克拉克松新船价格指数由2007年年初的168点上涨至184点，再创历史新高，增幅明显高于上年。其中，好望角型散货船和VLCC价格则由年初的6800万美元和12900万美元升至年末的9700万美元和14600万美元，涨幅高达42.7％和13.2％，分别比上年同期高出28个百分点和6个百分点。
国际造船市场量升价扬，两者的完美配合使得2007年全球新船投资金额乘数效应显著。据克拉克松统计，仅2007年1~11月份全球累计新船投资金额就高达1746亿美元，同比增长53.1％。当时预计2007年全年的新船投资金额将达1900亿美元，上升53％。
正是由于2007年国际造船市场量价齐飙，在此期间全球船舶手持订单量持续攀升，新船平均交付期愈来愈长，卖方市场特点不断加强。截至2007年年底,全球船厂手持船舶订单总量已达5亿载重吨，比年初提高了47％(见表2)。
表2 2007年造船指标新记录
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指标 |
2007年新记录 |
以往最高记录 |
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新船订单量 |
2.5亿载重吨 |
1.71亿载重吨(2006) |
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年底手持订单量 |
5亿载重吨 |
3.4亿载重吨(2006年底) |
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造船产量 |
8600万载重吨 |
7550万载重吨(2006年) |
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新船价格指数 |
184点(年底) |
168点(2006年底) |
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新船合同总价 |
1900亿美元 |
1244亿美元(2006年) |
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市场兴旺持续时间 |
5年(2003~2007年) |
4年(1970~1973年) |
尽管当前世界造船业处于产能快速释放阶段，但手持订单量快速攀升仍造成短交付期船位紧张的局面。据克拉克松统计,2006年新船订单平均交船期为36个月左右(约3年)，而2007年新船平均交船期已远远超过36个月。据日本造船界透露，日本船厂2011年交付的船位基本上已满,目前新船订单大部分安排在2012年甚至2013年，平均交船期已近5年，个别船厂甚至开始商谈2015年交船的合同。韩国船厂大部分2011年交付的船位也已接满，平均新船变付期相当于4年。我国主要船厂新接船也基本上安排在2011年，平均交船期与韩国相当。
