在台风季节里，要实施海上重大作业，必须密切关注风云变幻，以确保人身和财产安全，因此气象保障是关系到拖航决策的重要因素。此次勘探三号钻井平台拖航任务由三用工作船“VIKING BOY”（10000BHP）主拖，“滨海281”（8000BHP）护航，自上海宝山超大型锚地起拖，目的地为中国东海平湖BG2井（29。07，29.077”Ｎ/124。55，35.966”Ｅ），到位后进行井口回接。总航程为248海里。

1、台风路径与天气演变

这次台风是路径复杂的特殊个例，在七月初能直接影响到上海地区实属历史少见。

0407台风取名为“蒲公英”，于２００４年6月23日14时在太平洋关岛以北洋面生成，由初期发展移向西北转为偏西，并一路继续加强西行。至26日14时其强度升级为强热带风暴，此时路径转为西北移动，27日“蒲公英”逐步加强并达到台风级别，其范围和中心风力明显加大加强，系统发展加深，同时继续向西北推进，此时在东南气流操纵下，太平洋高压呈楔形，29日02时台风开始进入“缓慢西行”期（速度4—6节），30日夜里，台风由“缓慢”西行急转北上，移速明显加快，来势异常凶猛，直插台湾岛。这是一次周围系统（副热带高压及冷空气）的重大调整。7月2日下午“蒲公英”进入台湾海峡北口，强度降为强热带风暴，沿着闽浙沿海一路扫荡到舟山群岛，其中心离上海市最近处只有100公里，然后渗入冷空气影响变为温带气旋转向东北，进入南黄海移向韩国而去，整个台风生命史为14天。

2、关键转折点和拖航良好日期选择

综上所观，“蒲公英”的路径既曲折又惊险，正可谓“一波三折”，气象工作（预报）始终跟踪其足迹，及时分析形势，诊断其演变趋势，为海上拖航作业选择良好日期寻找依据。

第一关键点：6月24日，从天气形势判断，24小时预报台风路径由西改为西北，未来72小时日本预报东海外围将受到台风严重影响。由于未来台风路径难于确定，平湖钻完井项目组于6月24日组织召开第一次拖航会议，会上决定由原定26日拖航推迟到29日，以监测台风未来动态变化，并待其明确移动走向。

第二关键点：6月28日下午，日本预报趋势影响东海，高空形势出现重大变化：副高明显减弱并东撤（周期性变化），其路径再次由偏西改为西北，同时移速减慢，这是抬头上翘的不祥预兆，须引以为戒。对此情况，不能轻易盲动，以后台风客观路径尽管“缓慢西行”，而实际上随时有更改方向的危险性，即处于“半迷路”状态。因此，气象分析员及拖航小组向有关方面建议拖航应再次推迟。随后，平湖钻完井项目组当天组织召开第二次拖航紧急会议，会上决定29日拖航不变。拖航小组于28日2000收到局指令：勘探三号今晚按计划起边锚。28日2005平台开拖航会，28日2030开始起边锚，直到2250起边锚及更换过桥缆作业完毕。29日0850平台收到局书面指令：因预报0407台风抬头向北上翘，平台原地待命。

第三关键点：6月30日夜里风云突变，潜在的台风“半迷路”状态终于显现出明朗的走向，台风由“缓慢西行”期“醒悟”急转北上（直角转向），直插台湾岛逼近东海。与此同时天气形势新动向是：副高西拐加强，西风槽冷空气减弱，台风进入台湾海峡后，没有登陆闽浙沿海，而是一路北上横扫东海海面。显然台风表态清楚，原定7月1日拖航日期是根本不可行，还是耐心等待。7月1日经多方商议，第三次拖航会议于7月2日召开，会上决定7月5日拖航。

3、拖航决策中气象预报问题

明知海上有台风活动（0407、0408），能偏向“虎山”行？海上重大作业的历史经验告诉我们不能有侥幸心理，只要台风没有明确“表态”，我们就必须科学地对待它，尽可能地避开它。一旦在海上受到台风影响，想采取相应的措施亦是非常被动的。平台拖航及抛锚就位是一项海上重大作业，为了保证安全顺利地完成此项作业，需要人们去认识在整个作业过程中对“水性、人性、船性”（下称三性）的了解和有机结合。水性即在做作业计划及实施时，对水文、气象等有充分的估计，尤其在台风路径难于报准的今天，不能抱有侥幸心理决策；人性即对指挥、操作人员的业务素质有一定的了解；船性即对整个拖队的操纵性能、设备状态以及抗风能力等做到心中有数，特别对勘三这种老龄平台需考虑尽可能避免大风袭击等因数。上述“三性”除做到了解外，还需将它们有机的结合起来。如果对“三性”无论哪一个环节考虑不周和协调不好，整个作业容易出问题。这次拖航作业假如于6月29日起拖，拖出长江口到舟山附近海域后，必然根据预定的应急方案在锚地抛锚、下潜，而这次0407号台风实际走向几乎正面袭击该锚地，影响该锚地的风力超过11级，这样很可能对平台造成一定的威胁和不同程度的损失。这里举例说明台风来临前对决策的重要性：80年代初，隶属上海海运局“云海”轮（载重吨为32000吨）在离美国旧金山某一港口往上海的前几天，收到台风预报有可能影响“云海”轮航行，船长提出等台风路径明确“表态”后再离港，但有关部门侥幸推断不会影响“云海”轮航线，执意要求该轮按计划正常离港，结果该轮在航行途中钻到台风眼中。在这次0407号台风气象预报过程中，由于客观天气变化多端，造成台风路径有几段明朗，有几段阴暗，在三次关键点的选择上均出现潜在的危险信息。甚至出现假象（进入南海，移向闽南、广东而去），还有一段“半迷路”状态：移速缓慢；预报转向，实际西行。因此对各家气象台的预报都带来相当大的难度。针对上述分析，在错综复杂的形势下，我们应该有一个清醒头脑，“取伪存真”，千万不能上“假象”的当，以防万一。