沉没于珠江主航道即虎门大桥下游的“荣通达1号”散货船于6月24日22：00时被广州打捞局“南洋”号等5艘浮吊成功整体吊装到“重任202”驳船上，5根大吊杆巍峨耸立，蔚为壮观。至此，全国首例强制性打捞任务圆满结束。

据悉，“荣通达1号”是在5月20日与一艘巴拿马散装货船发生碰撞并沉没的。该船长76米，宽11.5米，自重约680吨，还装载了2600吨铁矿粉。广州打捞局于5月21日对沉船进行了初步探摸，发现难船尾部翘起约20°，左舷驾驶楼前6米有一约长10米、高2.5米的“V”型豁口，右舷斜对面的地方有一约长3米、高2米的“V”型豁口。船体在豁口处出现弯折变形，导致艉部翘起。

接广州海事局通知，广州打捞局于6月3日派员进驻现场打捞，在经历了10天的水下卸货之后，着手海底穿络工作。据局业务处高级工程师、现场打捞副总指挥鲁植军介绍，自他们进场以来，不是暴雨天气就是高温曝晒天气，而且时下正处于龙舟水季节，水流湍急，水质浑浊；但为了赶进度，使主航道早日恢复全面畅通,现场施工人员日夜奋战。无论高温酷热，无论暴雨倾盆，他们都没有稍作停留，一直与珠江潮水抢时间。并于19日08：00时将吊装起浮的工作一切准备就绪。

19日上午10 ：00时，在现场打捞副总指挥刘伟良的沉着指挥和全体施工人员的积极配合下，难船在“南洋”号、“南天马”等4艘巨型浮吊合力吊装下慢慢整体起浮。15：20时，难船满载吃水线露出水面。

由于豁口太大，且左舷豁口处形似闪电的裂缝由上而下不规则深入船底，还有些地方出现多处裂痕，封补难度极高，无法实现难船自浮，只能将难船吊装到一条驳船上浮运。但豁口处结构强度太差，使整体吊装难度极高；为顺利完成这一整体吊装工序，现场的4条浮吊还无法满足要求，为此，广州打捞局又外租了一艘500吨吊。5船合力起吊危险性极高（这在广州打捞局打捞史上也是第一次），只要一条吊船出问题，就容易引发多米诺骨牌效应，导致安全事故。据局业务处副处长、现场打捞总指挥胡志辉介绍，从打捞技术方面考虑，这种情况本来应该实行解体打捞，不仅安全，工作效率也会更高，投入也不用这么大；但海商法对强制性打捞没有处置细则的明文规定，在没有征得船东同意的情况下对整船实行解体，容易引发海事纠纷；广州打捞局为此与有关方面多次交涉未果，不得已只好实行整体打捞。为保万无一失，工程技术人员精心设计起浮方案，认真计算吊点受力情况，反复论证方案的安全性和可靠性，确保难船在吊装出水的过程中不发生断裂事故。24日21：00时，难船在“南洋”号等5艘浮吊的合力吊装下徐徐出水，并于22：00时被顺利安放在“重任202”上。

现场施工人员在施工水域设置了长长的一圈围油栏，并准备了大量化油剂、吸油毡等防油污设施，打捞方案的技术细节也充分考虑了防油污泄漏措施，所以打捞现场看不到溢油污染的迹象。

本次打捞工程风险很大，加之又是第一次执行强制性打捞任务，意义非同一般，局领导给予了高度重视。起浮当天，局领导陈北先、王振亮、邝镜明、何伟章等亲率有关专家赶赴现场，为一线提供技术支持的同时，还慰问了一线施工人员，对一线职工的刻苦精神及科学态度给予了高度评价；陈局长还代表局为大家发放了慰问金。次日，朱论发副书记与吴建成副局长又分别从外地赶回，马不停蹄地奔赴现场与大家一起研究如何妥善解决起浮后的难题。6月24日，邝副局长与吴副局长再次深入现场，与一线主要负责人及工程技术人员共同研究整体吊装方案。局领导对一线的关心、支持和慰问，使一线施工人员备感温暖、备受鼓舞，大家士气如弘，丝毫没有因为高温酷暑（甲板温度高达45度）或暴雨天气影响积极性。刘伟良、江志彬等主要现场负责人也与大家一样被晒得黝黑，60高龄的“南洋”号船长吴池也始终坚持在战斗第一线；大家为赶进度而顾不上吃饭的事时有发生，有的指挥人员有时一边吃饭一边还要兼顾现场施工的协调工作，只能猫在船边吃饭；我还曾目睹救工处潜水员周庆锋为了穿好一条钢丝，穿着一般的连体工作服就毫不犹豫地跳进灌满污水的船仓里……在打捞工地上，类似的感人画面比比皆是，我发自内心地为他们感动，同时也对打捞一线人员怀着深深的敬意！