9月25日晚20时45分，两架飞机撕开盐城机场的夜幕，他们就是来自北海第一救助飞行队的B-7312救助直升机和B-3636固定翼飞机。在无垠的夜空中，他们与其它飞机与救助船舶构成了一个立体搜救大网，为航天员筑起一条生命保障线。

　　精兵强将汇聚  苦练夜间搜寻

　　9月21日上午，在距离“神舟”七号载人航天飞行还有4天的时间，正在我国北部海域执行救生任务的北海第一救助飞行队B-7312救助直升机和B-3636固定翼飞机，从山东蓬莱飞行救助基地悄然飞赴江苏盐城机场，正式担负起“神舟七号”海上应急救援保障任务。

　　从今年5月开始，B-7312救助直升机就先后进行设备加装和调试，包括为直升机加装了红外线热成像仪、强光探照灯，为空勤人员配备了夜间搜寻“千里眼” ——头盔式夜视仪等。随着一批新型号夜视器材加装，交通运输部北海第一救助飞行队的夜间搜救的能力和水平得到极大的提升。

　　25日晚，两架飞机第四次翱翔在这片海域上空。从飞赴待命一线以来，两个机组曾先后圆满完成多次的应急搜救训练任务。

执行这次任务的B-7312机组机长兼队长潘伟、副驾驶许凡全部是具有丰富经验、能飞多种气象条件的优秀飞行员。他们曾在三年多的时间内多次执行救援任务，潘伟曾经获得“海上特别勇敢奖”等荣誉。来自海军陆战旅的绞车手耿鹏辉、救生员王军曾多次执行海上人命搜救任务，具有丰富的海上救生经验。在执行此次任务之前，他们进行了上百架次的演练，制定了多套搜救预案，确保飞船返回舱搜寻回收和航天员营救万无一失！

　　这是一次“没有经验”的行动

　　实际上，运用救助直升机搜救航天飞船返回舱和救援航天员，没有经验可以借鉴。为探索出一套行之有效的搜救方法，飞行队机组人员针对飞船返回舱搜救落点不固定、地形海况复杂、保障难度大等特点，只有通过各种条件下的反复搜救演练，才能积累经验。

　　9月24晚，机组人员结束了最后一次夜航训练科目。25号早上6点左右，机组成员按时起床提前进入了临战状态。吃过早饭后，他们几人又凑在一起研究应急救援方案和夜间搜救的注意事项。当晚，北海第一救助飞行队准时到达待命A海区。该指定海区位于盐城机场以东200海里的扇形区域，这个范围的搜救范围达上千平方公里。

最紧张的时刻是接到飞船准备发射的命令，进入倒计时口令时，机舱里每个人都屏息敛气，紧绷着神经等待着最激动的时刻……当北京任务联合指挥部通过卫星电话通报飞船发射成功喜讯时，救助直升机机舱内爆出一阵阵掌声和欢呼声。B-7312机长潘伟与B-3636固定翼飞机韩义机长立即用无线通讯系统取得联系。静谧的大海深处，回荡起飞行员的欢笑。