|
|
|
 |
| |
8月13日，长江最大一次洪峰，以38000立方米/秒安全通过宜昌枝城大桥水域，驻守海巡艇对载8500吨“巨航87号”实行专艇维护。截止8月14日，12年成功制服15起撞桥险情，实现4380天无撞桥事故，100万艘次船舶、超过40亿吨货物安全通过大桥水域，为长江大动脉畅通做出新的贡献。
枝城长江大桥是继武汉、南京之后，建立第三座长江大桥，位于长江中游航道里程568km处，是连接焦枝、焦柳铁路，贯穿南北的大型铁路、公路两用桥，每年桥上铁路、公路通过2亿万吨货物、550万人次旅客，而水路则是长江重庆至上海的唯一通道，每年通过大桥水域船舶近9万艘次，4500万吨货物，仅枝城港每年进出港货物280万吨，通过大桥最大有万吨级海轮，也有3马力农用船。该桥自1971年通车后，因桥区水流十分紊乱导致洪水期下水船舶易发生撞桥事故，枯水期，大桥上游500米处有“石牌礁”，上行船舶易发生触礁事故，成为长江干线59座长江大桥最难通过的水域，是长江中游一类监控水域。
因大桥特殊通航水域，船舶易洪水撞桥，枯水触礁，该水域自1971年通航以来，已发生11起船舶撞桥事故。特别是洪水期碰桥事故较为突出，1986年的7月8日，“公安123”轮拖四驳下驶，与大桥6号桥墩发生碰撞，导致拖轮及一驳船沉没、10人死亡重大事故。十年后的1996年的7月8日，重庆801船队拖八驳，载货4220吨，对水流估计不足，导致船队重庆甲2021困碰大桥6号桥墩，造成二艘驳船沉没。
从多起碰桥事故分析看，除洪水期水势湍急，水流紊乱，使下水船舶不易控制，易打双槽航标，引发船舶撞桥的恶果外，因操作不当占桥区水域事故原因的53.75%，是事故发生的直接原因。
探索规律超前预防，关键在于现场监控，做到早发现、早控制，把撞桥隐患消除在大桥水域外。
首先是“锁定”桥区监控关键点。在大桥水域上500米处设立巡航救助基地，配有功能齐全新型趸船，两艘海巡艇，执法人员实行昼夜驻点监控，通过GPS全球卫星定位、雷达、甚高频无线电话等科技手段，不放过任何隐患，遇恶劣气况实施临时禁航，解除禁航后则实行单边放行和现场专船维护措施。今年5月四川大地震后，驻守海巡艇对救灾石油船实行过桥维护，仅二个月25万吨救灾汽油、柴油平安过大桥。在奥运期间,对过往危险品船、超长、超宽船、大吨位电煤船实行条条维护过大桥。
其二、“锁定”易碰桥的高水位。当枝城水位超过8米时，启动防碰桥事故预案，白天下行船队要控制拖带量，保证船舶具有足够的控制能力，夜间禁止船队过桥。
其三、“锁定”下行遇险船舶，实现快速反应，排除撞桥险情。主汛期实行应急联动，大马力拖轮助拖，建立联动救助机制。
其四、攻破技术难关，解决撞桥隐患。海事、航道及航运企业专家对“洪水防撞桥、枯水防触礁” 进行专题研讨，提出在大桥下游水域设置提示警示标志建议，利用原修桥时留下的墩柱设置了一座长12米、高2米，枯水期距离水面16米，正面用反光膜材料做成的警示牌。能使上行船舶在1000米时距离内就可以清楚地看到，过桥警示牌启用三年来，没有发生一次触礁事故。 |
|
|
 |
|
|
|
