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从1968年结束研究生学习后的40年中，在铁路和公路两大运输系统，在事业、企业和政府三类部门，从事过路桥工程的勘测设计、科学研究和技术管理等工作。
1、铁路勘察设计与桥梁科研
阳平关－安康铁路路线与桥涵勘察设计开始了工程实践，1976年作为课题负责人参加铁道部科研项目《桥梁墩台承受列车制动力》研究，通过10座桥梁的千余次列车制动力实验，获取墩台受力的数以万计的第一手资料。开发“计算机数值模拟试验研究”获得成功。第一作者在《铁道学报》上发表《按全桥整体受力计算桥梁墩台列车纵向水平力的理论研究》。该科研项目获1978年甘肃省和铁道部“优秀科技成果奖”。
2、开拓建设招投标管理与公路工程计算机辅助设计技术
80年代中期，担任中美合资工程咨询公司总经理，引进FIDIC条款下的国际竞争性招标文件编制技术，应用于国内多项世界银行贷款项目中，助推了我国公路建设管理的国际接轨。引进亚洲首套先进的计算机“工作站”和软件系统，培训了全国多行业技术人员达1600余名。
作为项目负责人，主持国家“七五”重点科技攻关项目《高等级公路路线综合优化和计算机辅助设计系统》的研制，开发出符合国情的大型工程设计软件。成果的推广应用引发了公路工程的设计革命。成果总体达到国际先进水平，荣获交通部“七五”科技攻关成果一等奖和交通部科技进步一等奖。个人获国家计委、科委、财政部授予的国家“七五”科技攻关突出贡献科技人员称号。
3、主持设计我国第一座主跨超千米的江阴长江公路大桥
90年代初，我国桥梁跨越能力刚刚突破400米，面对长江下游“确保通航，一跨过江”的千米跨越风险，承担了江阴大桥的设计任务。
作为项目和技术总负责人，领导由三个单位组成的“设计联合体”，开展了三年的现场设计。主持了大桥工程可行性研究（深化）、初步设计、扩大初步设计、技术设计和施工图设计的全过程。主持编制总计71册的技术文件，执笔编写了设计工作实施大纲、各类技术报告、各阶段设计总说明文件和图纸二审工作。主持了26项外委建设基础资料和科研项目的技术管理。为省部级系列审查会议，执笔编写技术文件，并担任历次汇报和答辩。
通过总体方案设计和12项锚锭、8项塔墩、15项缆索、7项主梁方案的技术经济比较，优选技术方案。传递6.4万吨主缆力的锚锭稳定是本桥成败的关键，矩形（69×50米）沉井基础竖向分11节段浇注，逐节下沉达58米深，支撑在密实的含砾中细砂层上；主缆的单根索股长度首次超过2千米，索股在锚体内的锚固首次采用预应力体系；首次采用两端销接的平行丝股吊索等在国内成功实践，建设经验被广泛应用于随后建设的多座大跨悬索桥工程中。
这座跨径“世界第四”的悬索桥于1999年国庆前夕建成通车，成为自主建设的首座跨径超过千米的桥梁工程。
该桥荣获第11届国家优秀工程设计金质奖（排名并列第一）、交通部公路工程优秀设计一等奖、中国建筑工程鲁班奖、美国国际桥梁大会（IBC）“尤金·菲戈奖”等。江苏省委、省政府授予我“建设功臣”称号，大桥联合设计处被授予“建设有功单位”。
4、推进交通战略、规划、技术政策的研究
1995年奉调交通部，先后担任公路司副司长、科技司司长、总工程师和部专家委员会副主任、主任等职务，职责覆盖全国公路工程建设、质量管理、交通科技和信息化建设等领域。
工作中倡导“系统的思想”、“创新的突破”和“网化、物流、智能、安全”发展战略。作为国家中长期科技发展规划“交通科技问题研究”专题组副组长参与公路、水路交通规划编制，推进新世纪交通事业科学发展。
以先进技术支撑国道主干线路网建设。“组织大联合、实施大战役”，开展省部联合科技攻关，强化标准规范和重大关键技术的研究。认真履行国家最高科学技术奖（08年度）和国家科技进步奖（6个年度）评委的职责。
通过每年行程万余公里高速公路和十数座桥隧工程的现场督察，总结生产一线科学发展的新鲜经验，理性剖析深层次问题及与先进国家的差距。警示违反科学的“长官意志”和不规范的“业主行为”，批评“虚夸浮躁”的不良风气，推动全国公路工程健康发展。
5、推动大跨径公路桥梁建设的技术发展
在1998年开始的大规模公路基础设施建设中，作为部总工程师主持数十项国家高速公路、长大桥隧的工程可行性研究、初步设计的审查。担任国家重点工程润扬、苏通、舟山连岛工程和杭州湾大桥等省部技术专家组副组长和成员（组长由分管部长担任），承担起关键技术的咨询把关责任。
工程建设不允许失败，确保少则数十亿多则上百亿元工程的“万无一失”是严酷的责任。每座大桥都面对着关键结构方案与施工工法的比选，决策和安全风险的重压无时不在。在设计、施工、科研单位提交方案的基础上，依托院士、设计大师和专家组成的团队，按照“技术方案科学合理、材料结构安全耐久、施工风险可控、社会效益可持续”原则，审慎抉择咨询意见。润扬大桥南北锚锭深基础地下连续墙和排桩冻结工法、世界首座千米跨径的苏通斜拉桥两个高塔下厚冲积层中的大型群桩基础、主跨钢箱梁拼装和钢锚箱索塔建造等实施方案使质量、安全得到有效控制，工程取得了成功。
世界级桥梁工程是提高国家竞争力的战略性资源，身体力行“博采众长，自主建设”、“整合资源，自主创新”的工程实践。搭建起依托工程建设的产学研科技创新平台，在交通部重大攻关专项和国家科技支撑计划项目的支持下，着力提升国家龙头企业的全面技术进步。
积极探索符合国情的大型公路工程系统管理模式，既完善市场化运作，又发挥我国集中力量办大事的优势，有效整合各方资源，实现工程建设高效组织与协调。针对“粗放”的通病，不断提升“高品质，全寿命，长效益”的工程哲学理念，不断强化建设全过程的“精细管理”和“文化管理”，有效防范了复杂条件下工程建设的风险。逐步成长的建设团队取得了润扬大桥“工程质量零缺欠，安全生产零事故，造价控制零突破”和杭州湾跨海大桥“百亿元产值零死亡”等质量、安全的业绩。成功的经验不断丰富行业的技术政策，指导着每年数千亿元的交通基础设施建设。
一批世界级公路桥梁的成功建设，实现了部定“建设一流大桥，创造一流管理，培养一流人才”的总体目标，与市政桥梁和铁路桥梁的建设成就一道使我国建桥水平进入世界先进行列。梁桥、拱桥、斜拉桥的跨越能力跃居世界第一、悬索桥居第二，这四类桥型跨径世界排序前十座中我国分别占了5、6、8、5座。建设成果为即将展开的港珠澳跨海大桥和琼州海峡通道工程建设做好了系统管理、成套技术和骨干队伍的准备。
6、尽力做好交通事业发展的基础工作
作为交通部专家委员会主任，集中交通界专家的集体智慧，发挥好部领导参谋和智囊作用。执笔的咨询报告，得到了部领导的充分肯定，并指导实践。
十几年来，通过每年数十次的学术讲演、科技讲座，反复阐述工程品质、精工细作、有效服务等科学发展的观点，做提高队伍整体素质的基础工作。
致力国内外技术交流与合作。带领交通团队出访日、韩、美、加、南非、印度及我国香港、台湾等，介绍路桥技术。促成美国国际桥梁会议《中国主题年》活动，搭建中美技术合作平台。作为中国－印尼工作组组长，促成马都拉大桥的建设合作。
40年的工作中，尽职尽责，任劳任怨，团结同志，尊敬师长。注重人才培养，把中青年骨干推上前台。1993年获得国家“有突出贡献的中青年科技专家”称号，2005年获得全国政协科教文卫体委员会等9部门授予的“十大科技英才”荣誉。
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