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国际船级社协会(IACS)散货船和油轮共同规范
的实施对我国航运与造船工业的影响
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在2005年12月召开的国际船级社协会大会上，世界各国和地区船舶所有人、经营人、设计方、建造方、行业组织、法规制定人、政府当局等代表之间通过广泛协商，深入研究后达成共识，即船舶结构共同规范（Common Structural Rules，简称CSR）于2006年4月1日正式生效，并强制执行。这是IACS有史以来第一次在全球范围内统一船舶建造标准。
国际船级社协会为何出台共同规范？该共同规范的实施对中国航运与造船工业产生了什么样的影响？IMO涂层强制标准的实施又将给中国造船业带来什么？中国航运与造船工业将如何应对？为此，本期访谈，我们将邀请现任国际船级社协会主席的中国船级社社长李科浚解答您所关心的问题，敬请关注。因条件所限，无法保证及时回复所有留言，敬请谅解。
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1、国际船级社协会（IACS）散货船和油轮共同规范出台的背景、意义
2、IACS散货船和油轮共同规范主要特点
3、国际海事组织(IMO)涂层标准的出台背景和实施情况介绍
4、IACS共同规范的实施对于我国航运与造船业的影响
5、中国船级社在IACS共同规范领域中的作用和目前进行的工作
6、中国船级社在IMO涂层标准事宜中的作用和工作 |
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中国船级社作为交通部直属事业单位，实行企业化管理，是国家的船舶技术检验机构，是中国唯一从事船舶入级检验业务的专业机构，是国际船级社协会（IACS）10家正式会员之一。
中国船级社的前身是中华人民共和国船舶检验局，1956年成立。1986年,为适应远洋运输船队迅速发展的需要，经国务院批准成立了中国船级社，与船检局实行“一个机构、两块牌子”。1988年5月，加入国际船级社协会，成为其正式成员。1992年，按照国际船级社协会质量认证体系的要求，建立起中国船级社质量管理体系，并获得了国际船级社协会颁发的质量体系符合证书。
1996年7月1日至1997年6月30日，中国船级社出任国际船级社协会理事会主席，被誉为中国海事界的一大盛事。1998年底，按照国务院水监体制改革的部署，中国船检体制进行了重大改革，中国船级社与船舶检验局实行了“局社、政事”分开。
中国船级社的主要任务是：承担国内外船舶、海上设施、集装箱及相关工业产品的入级检验、公正检验、鉴证检验和经中国政府、外国（地区）政府主管机关授权，执行法定检验等具体检验业务，以及经有关主管机构核准的其他业务。
截止到2004年底，中国船级社在国内沿海、沿江主要港口设有39个分社和办事处，在国外14个国家和地区设有19个分社、检验处、站。已接受23个国家或地区的政府授权，为悬挂这些国家或地区旗帜的船舶代行法定检验，同时还与境外20家验船机构签定了相互代理检验的合作协议。形成了以北京为中心，以国内沿海、沿江主要港口为依托，以欧洲、北美、大洋州以及远东和北非地区等为主的，世界范围内的检验服务网络。
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