记者：我们注意到，2007年科教司组织开展了“材料节约与循环利用专项行动计划”，组织开展专项行动计划有什么背景？其目的又是什么？

　　任锦雄：我国目前正处于交通大发展时期，而交通建设是资源消耗型行业，要侵占大量的土地、岸线、矿山和材料等资源。交通要继续发展，必须破解目前面临的资源和环境制约的问题。

　　为此，部党组适时作出建设资源节约型、环境友好型交通，建设创新型交通行业，交通由传统产业向现代服务业转型以及发展现代交通运输业等一系列重大战略决策。2007年，科教司为响应部党组建设资源节约型、环境友好型交通要求，组织开展了“材料节约与循环利用专项行动计划”。可以讲，组织开展专项行动计划是在破解交通发展所面临的难题，响应部党组建设“两型”交通、发展现代交通运输业号召的背景下提出的。

　　开展专项行动计划的目的主要是以技术创新为支撑，产、学、研相结合，依托交通建设工程，着力攻克材料节约与循环利用的关键技术，取得具有自主知识产权的研究结果；通过新技术的集成应用，新材料的推广使用，降低资源消耗，保护环境，为交通建设资源的高效利用和循环使用提供示范。简单地说，目的有两个：一是在实体工程推广应用，进一步攻克和检验关键技术；二是在推广应用基础上对新技术进行总结、提高。

　　记者：为什么选择高等级路面再生等六项技术作为专项行动计划的重点？

　　任锦雄：首先出于技术成熟度的考虑，这几项技术都具有研究基础较好、技术较为成熟、具有示范效应、应用效益显著、适用范围广泛等原则特点；其次是这几项技术非常符合材料节约与循环利用主题，在我国目前处于公路大规模建设与大规模养护并重的重要历史时期，加快成熟和大规模应用这几项技术，不仅对于我国大规模的公路工程建设具有重要意义，更对于日益增多的大规模公路工程养护具有重要的现实意义。

　　记者：两年来，专项行动计划主要采取了哪些措施？取得了哪些成绩？效果如何？

　　任锦雄：两年来，专项行动计划在组织形式和工作举措上都有所创新。在组织形式上，成立了科教司牵头组织下的包括省交通厅、科研单位、高校以及企事业单位组成的实施组，调动了各方的积极性，在部公路科学研究院设立秘书处，方便沟通协调。在工作举措上通过开展示范工程、编制设计施工技术指南、举办技术交流会或培训班、制作技术宣传片等形式开展工作。在两年的时间里，各项技术推广应用全部超额完成了最初的实施目标，同时还产生了规模化应用示范效应。例如，据不完全统计，全国仅就地热再生技术累计施工面积已达600万平方米，总长超过400多公里。

　　记者：专项行动计划取得巨大成效的因素有哪些？具有什么样的深刻意义？

　　任锦雄：专项行动计划成绩的取得，首先与各参加单位两年来的辛苦工作是分不开的，同时也说明了交通行业各部门、各单位对于推广应用材料节约与循环利用新技术与新材料具有极大的热情和很高的积极性，而专项行动计划的实施提供了“撬动地球的那个支点”。专项行动计划成绩的取得，也进一步说明部党组提出建设“两型”交通、发展现代交通运输业的理念是顺应时代发展要求、符合交通发展实际的重大举措。同时，在交通运输行业深入学习实践科学发展观之际，对本次专项行动计划进行总结，有计划地组织实施新一轮材料节约和循环利用专项行动，也必将是深入学习和实践科学发展观的一次具体行动。本报记者 吴楠 通讯员 汪水银