振超妙语

　　●一个人可以没文凭，但不可以没知识；可以不进大学殿堂，但不可以不学习。只有知识才能改变命运，只有发奋学习才能成就未来。

　　●咱当不了科学家，但可以练就一身“绝活儿”，做个能工巧匠，无愧于时代，无愧于港口的培养。

　　●凡事只要敢作敢为，再加上科学的态度，就没有攻不下的难关！

　　●中国的码头工人不比别人差，别人能干的，我们也能干，别人不能干的，我们照样能干！　　　　

　　许振超：我用知识创事业 　初中生开上最先进的设备

　　□ 为了改变出大力、流大汗的艰苦工作状态，许振超意识到：只有学习这一条途径。于是，学习成了他就业后的第一选择，学习也使他从一个初中生成长为世界上最先进设备的操作者。

　　我是1967年的初中毕业生。1974年，进青岛港当了一名普通的码头工人。繁重的体力劳动、艰苦的工作环境，使我的理想与现实产生了强烈的反差。我不断在想：难道实现不了大学梦就不能掌握现代科学技术？难道我们码头工人就不能摆脱这种出大力、流大汗的命运吗？在港口多年的生产生活中，我深信这样一个理儿：一个人可以没文凭，但不可以没知识；可以不进大学殿堂，但不可以不学习。只有知识才能改变命运，只有发奋学习才能成就未来。

　　志向好立，决心好下，对于我这个只有初中文化的码头工人来说，学什么、怎么学，难度确实很大。

　　刚干皮带机电工时，我利用休息时间学习电工知识，看设备图纸，掌握了电工技术。领导看我好学，就调我去操作当时最先进的起重机械———门机。那时，我把队里的几本技术书都看遍了，觉得还不行，就到处借书看。但光借书总不是办法，我就从生活费中省钱买书看。新书贵就买旧书，有一次下了夜班，我骑自行车跑了40多里路，到李村集书摊上买了几本旧书，回到家顾不上休息，先过足读书瘾。工作中遇到不懂的事情，我就向身边的技术人员请教；学习中有好的体会和想法，我就赶快记下来。多年来，我坚持工作需要什么就学习什么，带着问题去学，这个习惯一直保持到现在。

　　由于我肯钻研、技术好，1984年青岛港组建集装箱公司，我被选为第一批桥吊司机，开上了当时青岛港最先进、造价最高的大型装卸设备。

　　做不了科学家，就做能工巧匠

　　□ 面对外国专家的轻视和技术封锁，许振超下定决心攻克在别人看来难以解决的难关，倒推电路图的大胆设想使他成为桥吊操作方面的“能工巧匠”。

　　面对新岗位、新设备，我学习劲头更足，桥吊也开得越来越好，成了生产骨干。就在这时，发生了一件让我刻骨铭心的事情。

　　那是1990年，我们使用的一台桥吊出了故障，因为自己修不了，就请来外国厂家的工程师。我清楚地记得，外方专家的维修费特别昂贵，他在青岛港仅干了12天，就一下子卷走了四万三千块人民币。而当时公司上百人，几十台机械，忙活一天一夜，也不过挣个三四万块钱。这件事深深地刺痛了我，心里总是在琢磨，能不能自己修桥吊？当我试着向外方专家请教点“真经”时，人家耸耸肩，不屑一顾。说白了，就是瞧不起我们，对我们搞技术封锁，永远把我们当“门外汉”。

　　我的心在颤抖。我发誓：一定要争口气，学会自己修桥吊。

　　为了攻下这门技术，我着魔似地钻研。可每次碰到控制电路板时，就束手无策了，因为所有的技术难点都在电路板上，怎么办？这时，我忽然想起没有电路图修理进口录音机的过程，脑海中一个大胆的设想跳了出来：用桥吊的控制板倒推电路图。为什么要这样做？原因很简单。当时，桥吊上最神秘的就是电力拖动系统，掌握这个系统必须要有完整的电路图。有了这张图，就等于解剖了桥吊的全身电路神经，处理起故障来，就轻松多了。可是外国公司为了保护自己的尖端技术，不提供控制板资料，提供的只是一般常识，没有实用价值。

　　为了“解剖麻雀”，那段日子，每天下班，我带着借来的备用控制板（桥吊上共有两套模板，一套在用，一套备用），一头扎进自己的小屋里反复揣摩。一块书本大的模板，上面是密密麻麻嵌入的几百个电子元件，下面是弯弯曲曲的印刷电路，这样的控制板在桥吊上一共有20块！盯着模板正反两面小的像蚂蚁一样的2000多个焊点，再仔细观察各种不足半个厘米长的电子元件，我认真地进行模拟勾画。为了分辨细如发丝、若隐若现的线路，我用玻璃板制作了一个简易支架，将电路板放在玻璃上，下面安上100瓦的灯泡，通过强光使模板上的线路清楚地显现出来，然后再一笔一笔地绘制草图。这样，一晚上要连续干几个小时，眼睛累得看不清了，就到冰箱里取出事先准备的毛巾，捂上清凉一会儿。这2000多个焊点，已经够麻烦了，它们之间怎样连接，学问更大，一个点前后左右可能有4条连线，每一条连线可能又延伸出两条，两条再变成4条，最多的要连接二三十个点。每个点、每条线，我都要用万用表试了再试，一根线路多的要测试上百个电子元件，才能确定它的来龙去脉。

　　后来，青岛港又上了新桥吊，技术升级了，它用的是美国通用电器公司的电力拖动系统，这次倒推模板更困难，因为它使用了带夹层的印刷电路板。为了一根信号线，我苦苦地查了一个多星期，那段时间，我就连在为老岳父陪床时，也都一直把模板揣在怀里。晚上，老人睡了，我就跑到病房的走廊里，站在灯下看板子，苦思冥想。

　　从瑞典的 B BC到美国的 G E，我前后用了整整4年的时间，一共倒推了不同型号的12块电路模板，绘制、标注了厚厚的两本图纸，作为桥吊的技术手册，成了桥吊排查故障、提高效率的得力“助手”，同时这也为我们在机器故障时寻找价格便宜的替代零部件提供了方便，为企业节省了不小的维修费用。

　　尽管如此，我对自己的技术水平仍不满足，除了掌握现有的应用技能外，我又买了清华大学等高校的教材进行学习。看着我常常回家一学就是大半夜，妻子经常劝我：“睡吧，差不多就行了。”我理解她的心意，又摇了摇头：这是没有法子的办法，谁让咱底子薄呢！电子技术变化太快，不学怎么能跟得上？我还时常想：咱当不了科学家，但可以练就一身“绝活儿”，做个能工巧匠，无愧于时代，无愧于港口的培养。

　　精心练就两手“绝活”

　　□ 从某种意义上讲，效率就是效益，为了提高操作技术水平和工作效率，许振超苦心钻研，练就了从“一钩准”到“无声响操作”的“绝活”。

　　1976年，我刚开门机时，由于技术不熟练，矿石装火车撒漏较多，加大了工人的劳动强度。我就下决心苦练操作技术，每次作业完毕，别的司机下车了，我自己留在车上反复练习。几个月后，一钩矿石“抓”起，稳稳地落在车厢内，既快又无撒漏，工友们都叫这是“一钩准”。

　　开桥吊，在外人眼里不也就是集装箱的一吊一放吗？但我认为驾驶技术要练到家，可不是件容易的事。桥吊的司机室距地面50多米，从上往下看，集装箱的4个锁孔小得像针眼，十几吨的吊具落下，4个爪必须准确地插入抓取孔中，稍有疏忽，难免磕磕碰碰，既影响货物安全，又损伤机械。装卸工们戏称桥吊司机是“铁匠”，我听了心里很不是滋味。一次，我从“微雕艺术”中得到了启发，有人能在大米粒儿上雕刻出一篇诗词来，凭的就是坚韧不拔的意志和精益求精的高超技术。那么难，人家都能做到，我们为什么就不能做到无声响作业？话好说，可做起来没那么容易。有的工友说：集装箱是铁的，船也是铁的，车也是铁的，铁碰铁，能不响吗？而我坚信，只要勤学苦练，就一定能做到！我通过控制小车水平运行速度和观察吊具垂直升降之间的角度，进行反复练习，渐渐达到人机合一的境地。操作中，用眼上扫集装箱边角，下瞄船上装箱位置一点，手握操纵杆变速跟进找垂线，打眼一瞄，就能准确定位，既轻又稳，既准又快，终于找到了最合理、最快捷的操作方法——“无声响操作”。我随即编写了操作要领，先培训了几名骨干，然后在全队推广。

　　“驯服”外国的“王牌”

　　□ 挑战，或许是许振超身上一个非常独特的因子。面对标着“王牌”的外国机器，他用勇气、毅力和睿智开始了又一轮的挑战。

　　这些年来，我不仅能排除一般的机械故障，就连一些精密的技术部件也能修了。

　　桥吊上的重量传感器是国外厂家的“王牌”产品，有一次坏了，按使用说明不能打开，再加上当时国内不能生产，坏了只能换。换一个，就需要1万美金；不换，就要降低60％的作业效率，而且订货周期要6个月。时间上，我们等不起；费用上，我们也舍不得。于是，我又打起了修“王牌”的主意。我查阅了大量外文资料并向有关专家咨询，初步了解了它的基本原理和构造后，我决定上桥吊去探探路，当看到像手电筒一样大小的传感器上醒目地印着英文：“ k ing”时（就是“王牌”的意思），我心想：管你王牌不王牌，先打开再说。可打开一看，只见竹子洞大小的空间里，布满了蜘蛛网般的电阻丝，像人的大脑神经一样，我迟疑了一下，这东西我能修好吗？不修，桥吊还是那个样。修！外国能造出来，我就一定能修好。我把它拆下来，翻来覆去研究了几个晚上，将每根线的颜色和位置都做了标识和记录，避免混乱。然后，我戴上眼罩，拿着修表用的镊子，仔仔细细地一根一根地检查，终于发现是一根细如蚕丝的电阻丝断了。为了准确焊接，我把最顺手的电烙铁磨尖，自己配了焊料，顶着强光，像外科医生做手术，小心翼翼地焊接，一次不行两次，两次不行再来一次，整整用了一周时间，终于将外国人的“王牌”产品修好了。

　　这件事使我受到了很大的启发：凡事只要敢作敢为，再加上科学的态度，就没有攻不下的难关！

　　用方便面“拼”下来的大桥吊

　　□ 如同对待学习一样，许振超在工作中也处处体现出了一股拼劲，在寒冷的大海边，他靠着10箱方便面支撑起一台台现代化的大桥吊。

　　2001年，青岛市和青港集团作出了启动前湾集装箱码头、实施外贸集装箱西移的战略。而影响西移成败的关键，就是新型桥吊的如期安装。

　　当年11月下旬，集团领导点名叫我担当桥吊安装现场总指挥。当时，我懵了，做梦也没想到总指挥的任务会落到我头上。看着码头上堆了13船的桥吊部件，再算算剩下的40天工期，任命的当天，我一夜没合眼。反复掂量这副重担能不能挑。我想：个人得失是小事，桥吊安装工期再拖下去，港口的集装箱发展就会可能因此失去机遇。“养兵千日，用兵一时”。现在不正是需要我冲锋打头阵的时候吗？“军令状”我立定了！无论如何，也要保证让桥吊12月31日矗立在黄岛新港区的码头上！

　　接受任务后，我办了两件事：一是打电话告诉爱人，我在黄岛干活，从现在起到年底就不回去了，让她放心；二是买了10箱方便面，就全力以赴地投入桥吊安装。

　　当时的前湾码头还是一片荒地，没有生活设施，天气又特别冷，现场用来办公的集装箱里、外温度几乎一样，都在零下十几度，穿上冰冷的工作鞋，总要跺几分钟的脚，才能暖和过来。现场送的饮用水不够喝，我和工友们就提着两个大水壶跑一里路找消防栓接水烧着喝；吃饭在三里地以外，错过了点，就干啃方便面、凉馒头；困了，就裹上大衣打个盹。每天从早忙到晚，没睡过几次囫囵觉，经常是眼里布满血丝，嘴上裂开了口子。有一次感冒发烧，几天不退，身子像散了架，走路都发飘。但我始终硬撑着，不让自己倒下去，我嘱咐自己：振超啊！你如果是条汉子，就要顶起来，站稳了，绝不能在这个节骨眼儿上倒下去！

　　2001年12月31日晚22时17分，是我终生难忘的时刻。经过夜以继日的奋战，重1300吨、长150米、高75米的超大型桥吊，终于矗立在前湾宽阔的码头上，那一刻，在场的人都欢呼起来：成功了！我凝视着夜空中桥吊那庞大的身躯，几十天的艰苦和担心、疲劳和病痛，再也压抑不住了，都化为热泪夺眶而出。在别人眼里，或许那只是一台普普通通的桥吊，可在我的内心深处，它却是一座永恒的丰碑！

　　要做就做世界最好的

　　□ 许振超常说：人总是要有一点精神的，在工作岗位上，干就干一流，争就争第一，拼命也要创出世界集装箱装卸名牌，为企业增效，为国家争光。在这种精神支撑和鼓舞下，“振超效率”诞生了。

　　随着港口西移战略的顺利进行，现代化桥吊一台台增加，带领职工创造集装箱装卸船世界纪录这个念头在我脑海中越来越强烈，也越来越自信！

　　2003年1月，集团领导对我说：“打破世界纪录，就用你振超的名字来命名这个港口品牌。”同年4月27日夜，我们在“地中海阿莱西亚”轮上打响了创造新纪录的攻坚战。

　　而就在作业前10小时我拿到船舶资料时却发现，在这条船上要破世界纪录非常困难。船上的重箱占60％以上，配载又不均衡。但我想，纪录是人创造的，我们就是要用真枪实弹创出新的世界纪录。战斗于晚上20时20分打响，在320米长的巨轮船边，8台桥吊一字排开。八个集装箱几乎同时带着呼啸声落下船来。当时，现场灯火通明，气势磅礴。船上、船下相互联系、密切配合，大型拖车在码头上穿梭不停，安装在桥吊上的大型钟表指针在一秒一秒地划过，记录着这次不同凡响的作业。到次日凌晨2时47分，在准确计算的时间内，我们以6小时27分钟的高速度，完成了全船3400个标准箱的装卸，创出了每小时单机效率70.3自然箱和单船效率339自然箱的世界纪录。“振超效率”由此诞生。当时，我的心中充满了自豪，激动的心情犹如体育健儿夺得金牌一样。人群渐渐散去，我呆在现场久久舍不得离开，盯着桥吊上“工人伟大，劳动光荣”8个大字，我的眼睛湿润了，我们用事实证明：中国的码头工人不比别人差，别人能干的，我们也能干，别人不能干的，我们照样能干！5个月后，我率领团队又把每小时单船339自然箱这个纪录提高到了每小时381自然箱，再次刷新了世界纪录。（根据许振超事迹报告整理）