杨利民（左）慰问道班工人。
本报记者 蓝乔 刘春辉 特约记者 杨成林 文/图
这是一段素有“死亡路段”之称的公路。
6月初，记者随交通部考察组来到西藏林芝地区通麦至东久路段时，刚好看到雨后山体滑坡后惨境：面前的一段公路已被冲得荡然无存，十几层楼高、十几米宽的山体滑塌的痕迹依然清晰可见，在山脚下夹杂着碎石块的泥土中，筷子粗的树枝伸出半个脑袋。车辆只能从刚刚抢修出的土路上通过。养护这段公路的武警交通官兵正挥舞着铁锹，不停地铲除边沟中的泥土。
恶劣的气候，艰苦的工作条件，没有挡住交通人做好“三个服务”的步伐。
应急通信助力抢险救灾
交通部领导始终惦记着工作和生活条件恶劣的川藏线交通人。
6月7日，驻部纪检组组长杨利民率领交通部考察组从成都出发，沿川藏公路（G318）南线一路西行，跨过高山大河，历时5天，行程2159公里，风尘仆仆地抵达拉萨。考察组一路不停查询慰问，慰问了沿途武警交通部队官兵和道班工人，与沿线地方党政领导及相关部门人员进行了广泛深入的交流，并就川藏两地进一步加强交通廉政建设作出了部署。
6月9日，在海拔4000多米的乌拉山上，杨利民通过卫星电话通信、卫星在线图像传输等通信设备，与远在拉萨的西藏自治区交通厅应急通信指挥中心的工作人员顺利地进行了视频通话。
西藏自治区交通厅厅长赵世军告诉考察组，随着西藏自治区交通应急通讯工程的全部完工，目前，西藏自治区一级、二级、三级交通应急通信网已构建完成，交通应急通信网可覆盖整个自治区国道、省道、若干重要线路、路段和工区。为加强对各种应急通信信息的迅速反应和处理能力，西藏自治区交通厅还建设了应急指挥调度系统、配套专用机房、“西藏自治区交通厅综合信息管理平台”，并配备了应急通信指挥车、工程车。同时，该项工程还与交通部信息化二期工程和“西藏自治区交通厅短信平台”实现了互联互通，功能得到了进一步扩充。
他说，经过半年来的试运行，该项工程已在公路抢险救灾、交通战备、突发事件中发挥了应有的应急保障作用，在下情上报、上情下达、加快救灾进度、降低灾害损失等各方面发挥出了至关重要的作用。
今年5月16日，西藏自治区交通厅应急通信指挥中心接林芝地区交通局察隅公路段报告，察隅县连降8天暴雨，然察公路多处爆发泥石流。暴雨持续多日，便道无法抢修。在察隅县对外交通和通信（手机、座机和好易通）完全中断的情况下，在此后几天内，西藏自治区交通厅应急通信指挥中心一直是靠应急通信设备与察隅公路段电台保持着通信联络，并及时调用机具、设备及救灾物资。
修路不忘环保
行走于川藏公路南线，感受到的不仅仅是艰险，也有惬意与舒畅。从通麦西行翻越色季拉山后，考察组人员眼前一亮，平展的沥青路两旁，墨绿色的原始森林携着一股清新怡人之气扑面而来。碗口粗、胳膊粗的林木交叉生长着，为公路上空搭起了“凉棚”。一位考察组成员不禁感叹道：“真是一条生态路、环保路、旅游路啊！”
作为西藏连接西南各省区的纽带和藏族地区的经济命脉，川藏公路目前依然存在着道路等级低、路基边坡不稳定、抵御灾害能力弱、路基及桥梁通载能力小等问题。为了进一步提高川藏公路的通行服务能力，近年来，国家投入大量资金对其进行保通、整治、改建，并努力保护生态环境。
在对川藏公路实施整治和改造的过程中，四川、西藏两地交通部门开展了多项施工关键技术研究，如交通部西部交通建设科技项目《高海拔地区复杂地质条件下公路隧道设计与施工技术研究》、《川藏公路南线然乌至培龙段冰湖泥石流坝溃决预警技术研究》等，并在建设过程中坚持“最大限度的保护、最小程度的破坏、最佳效果的恢复”原则，积极采用新技术、新工艺，使川藏公路在道路状况得到改善的同时，也实现了与自然相和谐。
在川藏公路南线海子山至竹巴笼段，四川交通厅国道318线甘孜境段改造工程指挥部负责人告诉记者，由于地处砂害集中的金沙江干热河谷，该路段在改造过程中，按照设计实施挡砂墙后，清除了堆积于河谷内的砂堆，并在砂地种植抗旱植物1万余平方米，采取综合治理处治砂害，既保护了公路，又美化了环境。据了解，为了求得恢复沿线自然景观原貌的最佳效果，该指挥部不但组织植被恢复工程招标，对项目的植被恢复工程进行优化设计、重点施工，还增设一些观景台，尽量突出“点”的恢复效果，达到与周边环境的最佳协调。
守护天路的养路工
蜿蜒行驶于高原公路上，每隔一段距离就能看到路旁身穿橘红色工装的养路工在辛勤工作着。
在国道318线拉萨至日喀则段，养路工的两座临时帐篷就在路旁。考察组看到，帐篷内只有床铺、被褥等简单的生活必需品。一位养路工告诉记者，他们是日喀则公路分局抢险保通第三组的，共有8个人。由于雨季极易发生塌方等自然灾害，公路段从各工区抽调人员组成抢险保通组，每组负责10公里的路段，每年4月至9月驻守在现场，一旦发生险情，就可立即进行抢通。
当考察组沿川藏公路南线盘上海拔4720米的色季拉山时，前方不远处出现了正在修补沥青路面的养路工的身影。车刚停稳，杨利民组长便走下车，向一名养路工走去。看到杨组长伸出手来准备握手，这名养路工忙将自己的手向后缩，并连声说道：“我的手脏，我的手黑。”“不要紧，不要紧。”杨组长边说边拉过这名养路工的手紧紧地握住，同时用另一只手揽住养路工的肩膀，亲切地说道：“你们在海拔这么高的地方干活儿，很辛苦啊！我代表交通部向你们表示慰问！”
得知这些养路工都来自林芝公路分局113道班后，考察组驱车来到道班，详细了解道班工人的饮食、居住等生活情况。杨组长走进一个房间，看到道班工人们为沿途旅客准备的急救药品、病床、棉衣、棉被等物品，不住地点头说：“你们能够在力所能及的范围内想到救助沿途的旅客和群众，这是为群众造福的好事啊，真正体现了以人为本。”
据了解，目前基层养护职工吃菜、吃水、用电、就医、子女上学和就业的“六难”问题在西藏正逐步得到解决。为解决养路工子女无人照料、受教育难等问题，西藏自治区交通厅开办了学生托管中心。在位于林芝市区内的学生托管中心，生活着30多名养路工的孩子。记者看到，阅览室里整齐地码放着各类图书，还有电脑可供学习使用，学生宿舍也十分宽敞整洁。目前，西藏交通厅共开办了11所学生托管中心，将养路工子女集中起来，由专人照料他们的衣食住行，送他们上学。当听到一位养路工自豪地说起自己的儿子在广东念大学时，杨组长高兴得频频头，一口气喝下了这位养路工给他倒的一碗酥油茶。
“十五”以来，交通部对西藏给予了资金倾斜、政策倾斜、人才倾斜，先后投资140亿元修建公路。据统计，截至2006年年底，西藏全区公路通车总里程已达44813公里，全区683个乡镇、5900个建制村中的513个乡镇、2765个建制村通了公路，农村公路网正在形成。但是，西藏的公路抗灾能力弱，养护保通问题仍然是交通人的重任。
根据西藏自治区“十一五”公路发展目标，预计到2010年，西藏公路通车里程将达到5万公里，青藏公路、川藏公路等5条干线公路将基本实现路面黑色化，拉萨至6个地区基本连通次高级以上路面，波密至墨脱公路基本实现全年通车，沥青（水泥）路通县率达80％，乡镇和建制村的通达率达99％和80％以上。随着投入的增加，公路条件的改善，科技成果的应用，西藏国道主干线、乡村公路的养护保通问题终能解决。从养路工黝黑脸庞上的笑容，记者似乎看到了他们的信心。
