青岛港位于黄海之滨，胶州湾畔，港深水阔，不淤不冻，是世界知名的天然良港。从1976年青岛港第一次开始集装箱作业至今30余年，青岛港集装箱运输迅猛发展，一路凯歌。2006年，青岛港集装箱吞吐量达到770万标准箱，居中国大陆港口第三位，世界第11位。2007年，青岛港集装箱预计将突破940万TEU,距离千万箱集装箱大港已近在咫尺。

卓越实力拥抱世界

    今天的青岛港集装箱发展已经将诸多第一聚集于一身：

    拥有最优良的码头条件。青岛港拥有11个深水集装箱专用泊位；拥有全国最长的顺岸码头岸线3400米；拥有全国最深的泊位，吃水深达17.5米，可以接纳载箱量两万TEU以上的超大型集装箱船舶；拥有全国最大的CY堆场，总面积约225万平方米；拥有20座20万平方米的保税物流仓库；拥有两座5万吨级的目前全国最大的保税冷冻仓库。

    拥有最先进的机械设备。青岛港现配备桥吊33台，吊具下最大负荷达到81吨，最长外伸距达到70米，其中桥吊负荷为沿海港口最大，使青岛港成为众多客户引进国外设备的首选口岸；与码头相配套的轮胎吊、拖车、重（空）箱叉车，均为世界一流水平；拥有全国最多的冷藏箱插头 5976个，冷藏箱2006年完成吞吐量40万TEU，居全国港口冷藏箱吞吐量第一位。

    拥有世界最高的装卸效率。青岛港创造了世界集装箱装卸第一效率“振超效率”、“10小时保班”、“零时间签证”等服务品牌。其中集装箱作业最高单船效率达473.78自然箱/小时；最高桥吊作业效率达87.67自然箱/小时；最高泊位效率达409.11自然箱/小时；核心班轮10小时保班率99%；外集卡平均在港时间28分钟；闸口平均通过效率30秒/辆，等等，均为世界之最。

    拥有最便利的口岸环境。青岛市积极推进大通关建设，不断改善口岸环境。青岛海关正在推广的“多点报关、口岸验放”和“属地申报、口岸验放”监管模式以及开展与内陆省份的区域通关合作改革试点，简化了跨关区转关作业，降低了物流成本；检验检疫局推出“属地报检，口岸验放”管理模式；边防坚持“全天候”24小时受理和“网上报检”运作模式，全面推进“零待时”和“绿色通道”活动，确保船舶随到随靠，到港即可作业，完船即可离港。

    拥有完善的市场网络。青岛港已在全国各地建立了19个办事处，担负着当地及周边辐射地区货源开发的重任，为广大内陆地区以及各大船公司提供优质服务。

    拥有最密集的航线网络。全球前20强船公司在青岛港开通了120多条国际、国内航线。每月超过600班次的航班密度，使青岛港成为中国北方最繁忙的港口、航线密度最大的口岸，实现了航线全球通。

    拥有最便利的港铁联运系统。经过多年的市场培育，形成了以青岛港为中心辐射全国的铁路运输网络。目前，分别开通了青岛至西安、郑州、成都、兰州、太原、阿拉山口的“五定”班列，将西部周边地区与青岛港紧密联结在一起。

    拥有世界一流的员工队伍。青岛港改革与发展的最大亮点，莫过于涌现出了新时期产业工人的杰出代表许振超。在振超精神的带动下，青岛港出现了“人人学知识，班班摆擂台，岗岗练绝活”局面。目前，全港“绝活”项目达到1500多个。青岛港效率进入秒时代，发展创造了“1>2”的挖潜创新科学发展的崭新模式。

科学发展赢得世界

    青岛港集装箱运输能够从一无所长到将众多优势集于一身，源于青岛港的科学发展。“今后集装箱运输事业的发展，必定是港口现代化的标志。”常德传就任青岛港务局局长伊始，就明确提出青岛港要大力发展集装箱的战略决策。

    当时，青岛港没有集装箱深水泊位，而正在建设中的前湾港区一期工程又无法在短期内形成生产规模，为抢回失去的时间，青岛港审时度势，出奇制胜，毅然作出对青岛港集装箱发展具有生死攸关意义的重大决策：将老港区黄金泊位中岸线长300米、吃水13米、后方堆场宽阔、铁路运输畅通、码头结构状况良好的47号泊位，改造成为集装箱专用泊位。1992年年初，青岛港开通了第一条国际航运干线，迎来了第一艘第三代集装箱船。由此，青岛港集装箱运输大发展的航船正式起航。

    抢抓机遇，乘势而上，是青岛港成功实施集装箱发展战略的又一个重大决策。1995年1月17日，日本神户大地震，神户港顿时陷入瘫痪，以神户港为集装箱中转港的中国远洋集团遇到前所未有的困难。得知这一消息，青岛港立即向中国远洋运输总公司集装箱运输总部发去传真电报，提出愿为该公司集装箱转运提供一切装卸服务。局长常德传更是在春节期间带病连夜赶赴北京，向中远郑重承诺：中远的箱子来多少，青岛港转多少；中远有什么条件，青岛港就接受什么条件。

    中远集团被青岛港的诚意深深感动。2月9月，青岛港与中国远洋集团正式签订协议，确立青岛港成为我国第一个国际集装箱中转港，从此改写了我国国际集装箱中转主要在国外大港作业的历史。

    建设大型集装箱深水泊位，是青岛港发展集装箱战略的第三大决策。改造老泊位使青岛港在短时间内追上了集装箱运输发展的步伐，但老港区改造后的集装箱泊位通过能力也一天天饱和了，拓展青岛港集装箱发展的新空间也摆上了议事日程。

    为此，常德传又作出新决策：在前湾港区建设吃水最深、桥吊最大、能接卸世界最大集装箱船舶的世界一流集装箱专用泊位。

    在此基础上，2002年3月，青岛港又做出惊人之举，实施了史无前例的外贸集装箱战略性大转移。不到9个月，就成功地将原老港区拥有的50多条国际航线、每月310班班轮、40余家船东、20余家场站、数以千计的代理和货主构建的航运网络，全部转移到了新港区，并且新增航线18条，实现了航线“全球通”。青岛港的集装箱运输由此进入了一个全新的天地。

    外贸集装箱战略性大转移，为留在老港区的内贸箱运输腾出了空间，更为外贸集装箱运输开拓了无限发展空间。2003年7月21日，由青岛港集团、丹麦马士基集团、迪拜环球港务集团、中远集团共同投资8.87亿美元合资经营，强强联手，打造的世界级集装箱码头公司——青岛前湾集装箱码头有限责任公司（简称QQCT）正式成立。

    该项目签约一周内，股东之一的马士基就将欧线母船直挂前湾港区，使青岛港成为中国北方货物出口欧洲最快的港口。合资方加开远洋干线引发了带动效应，其他世界级著名船公司也纷纷看好青岛港，合资当年，前湾港区新增远洋干线10余条。

    大合资为青岛港带来的不仅仅是航线、货源，更重要的是为青岛港集装箱新发展带来了一个更加美好的未来。

全新境界面向世界

    2007年11月16日，世界的目光再次被前湾南岸吸引。这一天，由青岛港、中远集团、马士基、环球迪拜、香港泛亚三国五方共同签署了合资建设青岛新前湾集装箱码头协议。五方共投资10亿美元，打造全球岸线最长、码头条件最优的顺岸码头，该码头共10个泊位3408米岸线，最大泊位水深达20米，其硬件条件之优越在世界范围内都堪称一流。目前该项目建设进展顺利，已经开始沉箱安装，明年将有4个泊位简易投产。

    “三国四方”就此正式转换为“三国五方”。前湾港区的集装箱码头也呈现出了这样的格局：前湾北岸已建成的10个集装箱泊位全部由QQCT（青岛前湾集装箱码头有限责任公司）经营；前湾南岸11个集装箱泊位中，10个由新成立的QQCTN（青岛新前湾集装箱码头有限责任公司）建设和经营。

    至此，在前湾港区总共12859米岸线上，青岛港集团负责经营的码头岸线就达10181米，占到79%。在这里，青岛港呈现给世人的是一个充满希望的未来。