在五大港口群中，长三角港口群是其中发展最快、实力最强的一个。上海港、宁波—舟山港作为长三角港口群的代表，成为长三角经济发展乃至全国经济发展的核心和重要支撑。

港口在区域经济社会发展中发挥重要作用

    截至今年上半年，长三角港口群集装箱吞吐量占全国的37.96%。长三角港口群作为参与全球经济合作和竞争的重要战略资源，在区域经济和社会发展中发挥着日益重要的作用，已成为推动全国“经济列车”前进的重要引擎。

    长三角地区的港口对区域经济发展和对外贸易的支撑作用正在明显加强。长三角沿江、沿海地区是电力、冶金、石化集中布局的地区，而我国资源的分布决定了这一区域内90％的能源、原材料需由区外调入，同时大量产成品要销往世界各地，水运承担了全区域内90％以上能源、外贸物资的运输。长三角沿江地区钢铁产量约占全国1/3，石化产量占全国27％，汽车产量占全国47％，火电装机容量占全国16％。但这个地区钢铁企业所需80％的铁矿石、72％的原油、83％的电煤是依靠长江水运来保障的。“十一五”以来，上海港、宁波—舟山港及沿海、沿江电厂建设的煤炭专用码头，宁波—舟山港的大型原油、铁矿石码头，均在大宗原材料运输中发挥着重大作用。

    在已经结束的“十五”期间，长三角地区港口在工业和开发区的布局及发展中体现了先导性、基础性作用，同时依托流通优势，改善了本地区的投资环境，提升了区域综合竞争力，在吸引外资、服务外向型经济发展中起到了重要作用。目前，长三角地区基本形成了以上海港、宁波—舟山港为集装箱干线港，连云港、苏州、南京、南通、镇江、温州等港口为支线港，其他港口为喂给港的集装箱运输格局。

上海港是核心“领跑者”宁波—舟山港为重要支撑

    上海港，作为我国内地首个也是唯一一个国际航运中心，不仅成为了全国众多沿海港口的“领跑者”，还成为了长三角地区乃至全国经济贸易、金融及航运的引擎。今年一季度，上海港集装箱吞吐量完成588.5万TEU，同比增长28%，首次在季度统计中跃升至世界第二位。

    除了继续实施打造国际航运中心的任务以外，上海港正全力实施“长江战略”，打造中转核心。目前，上海港已与重庆、武汉等地的港航企业合资组建了集装箱码头、物流、航运等企业，形成了一条完整的“长江经济链”，服务长三角、服务长江流域、服务全国的辐射力进一步增强。据统计，上海港外贸集装箱除本地箱源外，约90%来自长江流域；内贸集装箱箱源中近60%分布在长江流域各港口；内支线运输货源中，长江流域地区占总量的约80%。

    在长三角港口群中，以宁波—舟山港为核心的浙江港口对区域经济的拉动作用正在体现。数据显示，浙江省港口生产经营与其他相关产业及间接诱发的经济贡献之比约为1∶5，提供就业比值约1∶9。2006年，浙江省沿海港口、内河港口完成集装箱吞吐量为752万TEU，全省水运业直接创造的GDP高达145.33亿元。目前，宁波—舟山港每增加1元产值，就能带来89.64元的社会效益。

    据悉，到2010年，宁波—舟山港在上海国际航运中心集装箱运输体系中的作用将显著增强；华东沿海矿石中转运输基地、原油中转运输和储备基地的地位将确立；集装箱吞吐量将超过1300万TEU。到2020年，宁波—舟山港将成为长三角及长江沿线地区重要物资的转运枢纽、上海国际航运中心的重要组成部分、浙江省外向型经济发展的重要依托以及我国中部地区重要运输枢纽和现代物流平台；集装箱吞吐量将超过2200万TEU，预计可进入世界集装箱港口前八位。

    此外，作为长三角港口群的另一支撑，江苏省港口也有不俗表现。截至今年上半年，江苏省港口完成集装箱吞吐量275.73万TEU，同比增长45.9%，增幅较大，其中沿海港口完成84.46万TEU，同比增长39.7%，内河港口完成191.27万TEU，同比增长48.8%。