近年来，珠江三角洲地区集装箱码头的兴建、扩建可谓风起云涌。

    深圳、广州、东莞、珠海、惠州等都推出了本地区港口的宏伟发展计划，并努力付诸实施，形成了珠三角集装箱港口功能和级别的分化，促进了港口集装箱运输市场的良性发展。各集装箱码头顺应市场变化规律，在经营上突出分工与合作，在促进自身发展的同时，也推动了珠三角地区经济社会的和谐发展。

竞争最充分 最接近市场本意

    珠三角经济圈内的集装箱港口格局与众不同，竞争最充分，最接近市场本意。经过十余年的稳步发展，珠三角的集装箱港口已初步具备了香港国际航运中心、深圳区域性航运中心和广州港等众多城市港口为补充的集装箱港口群。 

    香港早已确立其国际航运中心的地位，且在可预见的将来无可动摇。深圳港一直是政企分开，每一家码头公司无论从法律上还是经营上都绝对独立，和谐竞争，资本力量独立显现。广州虽有香港和深圳在前，但早已接受市场要靠自己争取的概念，在广州港务局的统一筹划下，正雄心勃勃地拓展南沙港区，要凭借老港的经验和不断增强的实力，在珠三角占据更大的市场份额。 

    珠三角经济圈内主要港口下的各集装箱码头公司，以各自独立的企业形象出现在航运市场上是国内比较独特的一道风景，资本的力量往往超越其他力量而成为市场的主导。

顺应市场变化 突出分工与合作

    港口集装箱经营市场良性分工，是目前珠三角地区港口群经营竞争的总体特点。在激烈的市场竞争环境下，各集装箱港口顺应市场变化规律，在经营上突出分工与合作，并使两者相结合，将是珠三角地区各港口今后发展趋势的总体特点。

    由于香港的独特地位及已形成的规模优势，使得香港港口在广东省外贸集装箱运输高速发展中始终处于中心地位。在相当长的时期内，珠三角地区外贸进口货物将通过香港中转再走内河或公路运输的格局成为必然。

    与此同时，深圳港发展速度惊人。2006年，深圳港货物吞吐量近1.76亿吨，集装箱吞吐量近1847万标箱，位居全球第四大集装箱枢纽港。东、西两港区齐头并进是其快速发展的重要特征。深圳港的快速发展，是对香港发展的有力补充。目前，挂靠深圳港口的集装箱船舶90%以上同时挂靠香港；港口集装箱吞吐量中有约1/5的箱量属于香港驳船支线。

    作为华南地区的综合性主枢纽港，广州港在腹地经济持续快速发展的推动下，货物吞吐量持续增长。内贸运输是广州港发展中的主要特征。可以预见，广州港将发展成为珠三角地区内贸集装箱运输的主枢纽港。随着今年9月南沙港区的开港，广州港有条件在珠三角西部集装箱远洋干线运输发展中占得先机，逐步发展为新的干线港。

    可以说，在目前状况下，香港、深圳、广州及其他港口的经营运作，是一种分工合作、优势互补的关系，这种干线、支线及喂给线层次分明的功能分工，形成目前珠三角地区港口集装箱经营的总体特点。

    事实证明，以港口为中心的现代物流业，已成为珠三角港口群所在城市的重要支柱产业之一，对于该地区综合实力的提升、综合运输网的完善等，正发挥着越来越重要的作用。