在经济全球化的发展过程中，中国集装箱港口的发展和海上集装箱运输规模的快速增长，给世界和中国自身的发展带来了巨大影响。

    （一）降低了全球贸易成本，推动了世界经济发展。

    中国港口集装箱规模的快速发展，保证了世界贸易的顺利进行，稳定了全球经济的持续增长。根据世界银行估计的贸易便利化数字推测，中国集装箱港口的发展使世界贸易更加便利化，从而给世界经济带来的潜在收益可能高达1000亿美元。由于中国港口集装箱规模的发展，亚太地区进出口货物的平均运输天数比世界其他经济体成员减少约1/3，节约了运输时间，大大降低了世界贸易的平均运输成本，推动了世界经济发展。

    （二）改善了经济和产业结构，提高了世界经济发展质量。

    在全球经济一体化发展的产业转移过程中，中国集装箱港口规模的发展，推动和促进了发达国家的产业升级，使发达国家大量的制造性产业能够向亚太地区特别是中国转移。近几年，发达国家向发展中国家转移的生产能力比重相当于制造业贸易的30%，由发达国家生产能力转移而在发达国家和发展中国家之间形成的全球共享型生产规模已经超过8000亿美元，主要发达国家中，生产能力转移的比例在不断上升，日本制造业企业中转移到国外进行加工的比重2006年比1994年上升了75%；美国跨国公司制造业务海外外包的比例由2003年的5%上升到2007年的23%。

    （三）有力地支持了全球航运业的发展。

    中国从最初的资源型出口向制成品出口及产品型出口的发展过程，逐步确立了世界工厂的地位，而集装箱港口的发展适应了集装箱货运快速增长的需要，从而带来了世界班轮运输的繁荣。在太平洋航线上，中国箱量从上世纪90年代初占8%上升到了目前占50%以上的比重。中国集装箱港口规模的快速增长，也极大地激发了世界班轮公司发展船队的信心，为集装箱船舶大型化发展奠定了市场基础，推动了大型集装箱船及1万TEU以上的大型集装箱船舶在跨洋主干航线上的快速发展，大大节约了世界各船公司的经营成本。中国集装箱港口吞吐规模的不断发展壮大，也使国际集装箱海运格局产生了结构性的变化，为最终使世界海运布局更加适应世界经济结构的变化做出了巨大贡献。

    （四）有力地支持了我国对外贸易的迅速增长。

    2003年至2006年，我国货物进出口连续四年快速增长，年均增长29.8%，其中出口增长31.3%，进口增长28%，是历史上发展最为迅速的时期。2002年，我国货物进出口总额为6208亿美元，2004年突破万亿美元大关，2006年继续快速增长，进出口总额达17604亿美元，是2002年的2.8倍。据世界贸易组织发布，2004年我国货物进出口总额位次由2002年的第五位上升至第三位，2005年和2006年继续稳居第三。货物贸易进出口总额在世界贸易中所占的比重由2002年的4.7%上升到2006年的7.2%，并还将进一步提升。没有港口集装箱规模的快速发展，要实现我国对外贸易如此的快速发展很难想象。

    （五）优化了港口结构，使集装箱水路发展布局更加合理。

    形成了以大连、天津、青岛、上海、宁波、苏州、厦门、深圳、广州等9大干线港为主，相应发展沿海支线和喂给港的集装箱港口运输规划布局系统。促进了内河水路集装箱运输的规划建设，2007－2020年将规划形成长江干线、西江航运干线、京杭运河、长江三角洲高等级航道网、珠江三角洲高等级航道网和18条主要干支流高等级航道（即两横一纵两网十八线）的布局，构成我国各主要水系以通航千吨级及以上船舶的航道为骨干的航道网络。

    （六）促进了我国造船业和港口机械行业的发展。

    2006年，我国造船完工1452万载重吨，同比增长20%，至此，中国在连续保持位居世界第三造船大国的势头下，已经开始冲击世界第一。我国2006年新承接船舶订单达4251万载重吨，同比增长150%；手持船舶订单6872万载重吨，同比增长73个百分点；全年出口船舶1171万载重吨；船舶工业全年完成工业总产值1722亿元人民币，实现利润总额96亿元人民币，同比增长37%。

    （七）满足了建设资源节约型、环境友好型社会的要求。

    国家“十一五”规划纲要提出“建设资源节约型、环境友好型社会”的宏伟方略，集装箱运输满足了这种需要。在港口物流作业过程中，不同的运输方式消耗的能源和排放的废气是不同的。就1亿集装箱吞吐量的规模，对比杂货运输方式的同等运量，在进出港、待泊和停靠作业的过程中，其节能和减少污染排放的较为显著。