６０年代出生在澜沧江边的我，从小就在澜沧江的哺育下成长，见证了澜沧江上船儿由船工浆划，到国际航运大通道的发展进程。
被誉为“东方多瑙河”的澜沧江是我国连接下游东南亚各国友谊、文化、经贸等往来的纽带。澜沧江在７０年代以前，江上局部水域只有小木船、排筏承担江上各族人民运输、摆渡等，存在较大的危险性。进入上世纪７０年代后，国家重视澜沧江航道的建设，对澜沧江下游思茅港至中缅２４３号界碑１５８公里河道进行整治，大大改善了澜沧江通航条件。
８０年代末至９０年，国家实施西部开发战略，加大对澜沧江水运事业的开发建设，对国家对外开放一类口岸思茅港上游至南得坝码头１０４公里航道、４个停靠点码头进行整治建设，达到六级航道标准，同时还投资建设了国家一类口岸——思茅港。
进入９０年后，澜沧江水运掀开了新的发展篇章，１９９０年１０月由云南省政府组织了“澜沧江－湄公河载货试航”考察船队，从景洪港出发，沿江考察了湄公河流经缅甸、老挝、泰国的情况，直到目的地——老挝首都万象，行程１１７７公里，此后，澜沧江－湄公河国际航运于１９９１年正式开始，随后中老、中缅双方先后签定了商船通航协议，１９９１年至１９９２年，中、老、缅、泰四国港航专家对上湄公河３０１公里原始河道进行了测量。１９９２年至１９９９年，交通部投资对景洪港—中缅２４３号界碑７１公里航道开展续建工程，提高了通航能力，至２０００年，船舶载重吨达到１５０吨，经营国际航线的船舶由原来的几艘发展到７０－８０艘，进出口货运量由原来的几千吨／年到１２．０８万吨／年。
随着中国与东盟各国合作的加强，建立大湄公河次区域经济区，推进了澜沧江－湄公河国际航运的快速发展。中国、老挝、缅甸、泰国四国经过艰苦努力，于２０００年４月在缅甸大其力签定“四国商船通航协定”，拉开了澜沧江－湄公河国际航运正式开展的序幕。２００２年至２００４年中国出资５００万美元对上湄公河３０１公里原始河道进行艰苦的整治，基本达到国内六级航道标准。２００５年至２００７年，交通部和云南省政府高度重视澜沧江国际水运事业的发展，投资１亿多元对澜沧江现有２６２公里六级航道进行整治，升级为五级航道标准，现已完成７１公里的整治。至２００７年，全年完成进出口货运量近６０万吨／年，经营国际运输的船舶达到１００余艘，单船载重吨达到３００吨左右，船舶总吨达到１４１４１吨，船舶主机功率达到２３６４７千瓦。
从１９８７年至２００８年，从港航工程技术人员到一名海事人员，我把青春投入到澜沧江－湄公河水运大通道开发与建设中，走过了２１年的难忘的岁月。我相信，面对机遇和挑战，未来的澜沧江—湄公河水运发展将实现飞跃。 |
