7月14日上午7时，装载仑头--生物岛隧道最后一节沉管的半潜驳“重任1601”号准时由广州打捞局小洲预制场码头出发，于中午安全到达仑头下潜区，该管段将与其余三节已沉放管段一同沉放在仑头水域。

    仑头-生物岛隧道作为广州第二条采用沉管施工的跨江隧道，自2005年8月开工以来，经过近两年的努力，前3段沉管顺利浮运并成功沉放。此次最后一节管段经过7个月的紧张施工，再次浮运成功，该沉管混凝土构件长71.5米，宽23米，高8.7米，重达13548吨。本节管段预制浮运恰逢高温季节，在各参建单位的努力下，在综合考虑水深及流速、潮汐变化、航行线路及行程、拖航船队编组和航速控制等诸多方面因素的前提下，制定了周详的管段拖航浮运实施方案，并经专家研讨认为安全合理可行，从而确保管段浮运工作顺利进行。
 
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    广州第二条过江隧道国内首用移动干坞法

    广州第二条过江隧道仑头至生物岛隧道工程，目前正在采用移动干坞法进行水下沉管段的预制。这种新型的施工方法是将隧道在船上造好，再将其拖至江面预定位置下沉。据悉，这是移动干坞法在国内首次运用。整条隧道全长1109米，宽22.6米，设计为双向四车道，预计工程投资约5亿元。按规划，隧道主体工程将于2007年底完工，届时将成为连接广州市区与生物岛的交通要道。

　　据该隧道承建单位广州打捞局有关负责人介绍，移动干坞法施工在16000吨级的半潜驳船上完成4节隧道沉管段的预制，并利用半潜驳船实施拖航浮运和二次舾装。而传统的沉管隧道管节预制大多采用干坞法，即在隧址附近靠江(海)岸开挖干坞并在其内完成管段预制后，再放水至干坞内使管节起浮并浮运出坞进行二次舾装，之后在隧址处就位沉放。与之相比，移动干坞法不仅能节约过半工程造价，更有缩短工期、减少工程对环境的影响、节约土地资源等长处。