一跨过江、主跨1280米的武汉阳逻长江公路大桥的锚碇基础工程，因其规模及施工难度被誉为“神州第一锚”，并成为业界及各级政府关注的焦点。

  　  武汉阳逻长江大桥南北各有一个锚碇，共同“拽”住大桥上两根重达1.5万吨的主钢索，承受整座大桥和桥上通行车辆的拉力，这个拉力达6万余吨。南锚碇基础工程是阳逻长江大桥的重点、难点和关健。其施工难度大，基坑采用内径70米、外径73米、深61米的圆形地下连续墙，为目前国内最大的圆形深基坑，无论设计还是施工可借鉴的经验很少，从设计、施工到监控都需要很多技术突破。特别是锚碇基础地处长江低漫滩平原，其水文地质复杂，距防洪大堤仅150米。而南锚碇基坑要开挖45米深,与长江水位形成40米的落差,也就是说长江水位将高于基坑底部近40米，其施工难度之大、防洪风险之高，前所未有。 

    　在具体施工过程中，国内首次采用世界一流的法国液压成槽设备和先进的检测监控设备，以确保圆形地下连续墙成槽的精度和效率。仅仅用了81天，就完成了成槽及2万余方混凝土地下连续墙施工，创造了骄人的“阳逻速    度”，经超声检测，质量优良。

    　南锚碇工程量大，混凝土浇注总量达21万立方米，基坑土方开挖16.6万立方米。施工交叉作业频繁，在基坑开挖过程中，基坑支护内衬采用逆作法由上而下施工。内衬浇注施工与基坑开挖同步进行，垂直、水平运输以及开挖设备多、平面交叉作业频繁，对施工组织按排和安全作业都是极高的挑战和检验。

    　为确保长江大堤防洪安全和工程结构自身安全，南锚碇施工必须避开长江汛期高水位，抢冬春枯水期内完成基坑封底。为此，施工人员每天24小时连轴转，昼夜施工。工程技术人员每天在工地迎来黎明，送走晚霞。

    　另外，南锚碇建设全过程都采用信息化的管理方式。由中科院孙钧院士领衔的监控小组长驻工地，监测地下连续墙的施工。监测结果一日一报，每周提交全面监测报告，并模拟未开挖前地连墙变形情况，为实际施工提供指导。

   　 武汉阳逻长江大桥南锚锭工程的科研成果获交通部科技进步一等奖。如今，在气势恢宏的阳逻长江大桥畔，被深深埋在江岸之下“神州第一锚”已难觅踪迹。但大桥的锚碇如同定海的“神针”，牢牢守护着大桥的安全。