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高速与绿色同行:沪蓉西高速公路建设环保水保侧记

    车下宜昌长江大桥，向西南行驶便进入沪蓉西高速公路宜长试验段。行进在柔美的黑色大道上，沿途鄂西旖旎风光尽收眼底。因地造势，路景相伴，人们只觉安全舒适，快捷，一路赏心悦目。
  
    去年底建成通车的宜长试验段，全长虽然不到17公里，但在解决沪蓉西高速公路环境保护和水土保持难题中先行破题，成为全线建设的一根标尺。在建设者的精心呵护下，随着这条大道的不断延展，一条绿色长龙两年后将穿越鄂西崇山峻岭，展现在人们面前。

    恩施山青水秀，森林覆盖率达到60%以上，素有“鄂西林海”之称。高速公路建设，必然会给生态环境带来压力，这也是“沪蓉西”建设者面临的重要课题。

    早在工程开工前，指挥部就确定了环保、水保目标，与中标施工单位一一签订了环保责任状。并首开全省高速公路建设管理先例，委托权威部门对全线水土保持敏感目标和特殊地段实施水保监测，将建设生态路的理念植入每一个建设者的心中。

    抓好环保水保，设计先行。“沪蓉西”全长约325公里。设计单位充分结合鄂西南山区的地形、地貌、地质、水文、气候、植被等特点，引入地质、地形、环保选线以及动态设计、信息化设计的理念，首次采用半路半桥方式构筑公路路基，避免对山体大开大挖。全线线路设计曲线率近80%（即100公里有80公里是弯道），可以说是弯连着弯。

    “不破坏就是最好的保护！”在沪蓉西高速榔坪特大桥工地，项目部副经理韩宏亮说，以往修路总是先破坏后保护，现在他们是边修边保护，尽量减少施工对绿地的破坏。

    榔坪特大桥有一段桩基扎根山坡，原计划开辟一条3公里长的施工便道上山，可1公里便道要毁绿4000平方米。建设者们犹豫了。“能不修的就不修！”韩宏亮说。后来，他们硬是用吊车、用人工将所需设备、材料一点点吊上了山。目前，榔坪特大桥项目已投入100多万元用于环保，其中新植紫穗槐达5万多株。

    中铁十四局集团二公司沪蓉西项目部在修施工便道时，充分考虑清江支流青岩沟和龙潭沟的泄洪要求，对长达800米的沟底和侧壁用浆砌片石修筑、硬化，既保护了水土，又形成了永久性的排水设施，等于进行了一次“小流域治理”。施工弃渣场四周采用浆砌片石挡护，并特意设计成梅花状，覆土后种上花草，成为一道景观。

    项目建设至长挖方地段，按照大多数高速公路建设的做法，都是继续使用防撞钢护栏板，但沪蓉西在建设时却结合现场的山地特点，在一些挖方地段通过改造边沟地形和植被防护，取消护栏板，在保持高速公路封闭性的同时，既体现了环保和人性化，又节约了钢材。沿途的原始地貌和生态植被最大限度地被保留下来。连施工中形成的大水坑，也在精心“装扮”后摇身一变成了令人赏心悦目的池塘。

    边坡通常是高速公路绿化的难点。一般高速公路对边坡均进行工程防护，要么砌上厚厚的水泥墙，要么拉上结实的铁丝网，看上去单调、冰冷。宜长试验段在边坡绿化上，则采用了边坡生态防护施工技术。施工者首先在石质和膨胀土边坡上打锚杆，挂上双层镀锌铁丝网，然后进行“客土喷播”，用高压枪将客土和草木种子打附到坡上铁丝网内，再将肥料喷上去。这项技术的运用，使得边坡完全被植被覆盖，既稳固了边坡，又美化了环境。他们还在边坡播草中加入一些野花组合，地毯式的绿色边坡面上点缀成片野花，使边坡呈现出姹紫嫣红的瑰丽景象。

    野生动植物成为建设者们呵护的精灵。宜长段大溪水库处的杜仲、贺家坪柏树包的篦子三尖杉、钟家老屋的百年古樟树等，均是受保护植物。在选线中，设计者尽量避绕，万一不能避绕的就移栽保活，施工中设临时挡渣墙、标示牌、围栏a等进行综合保护。去年进场初期，支井河、野三河等工区发现有动物活动的踪迹，为使它们免受惊吓，两个工区将爆破等施工作业一律放在白天进行。

    沪蓉西高速公路途经我省土家族、苗族等少数民族聚居的地区，沿线林木茂密，自然环境优美。建设者充分利用沿线独特的人文环境和自然景观资源，进行环保选线。据介绍，工程建设后期，建设者还将在桥头、隧道口、服务区、互通道、监控所兴建雕塑、浮雕和广场、展览馆等，再现风情万种的土苗文化，把路和文化结合起来。车在路中走，人在画中游。

文章选自2006年5月29日湖北日报