连霍高速公路（045国道）横贯中国大陆的东、中、西部。连接江苏连云港和新疆霍尔果斯，全长4395千米，途经6个省，目前有41%的部分为高速公路，其它为一级公路，是中国建设的最长的横向快速陆上交通通道，最终将成为中国高速公路网的横向骨干。

途经省市

    江苏：连云港、连云港海州区、东海、新沂、邳州、徐州，计238km。

    安徽：萧县，计54km，止于安徽与河南交界的朱大场，2002年7月建成通车，目前有皖苏、皖豫、张庄寨、丁里、朱圩子5个收费站。

    河南：夏邑、商丘睢阳区、宁陵、民权、兰考、开封、郑州、巩义、偃师、洛阳、新安、义马、渑池、三门峡、陕县、灵宝，计611km

    陕西：潼关、华县、渭南、临潼区、西安、咸阳、兴平、武功、杨陵、法门寺、眉县、蔡家坡、陈仓区、宝鸡，计379km。

    甘肃：天水、秦安、通渭、定西、榆中、兰州、永登、天祝、古浪、武威、永昌、山丹、张掖、临泽、高台、酒泉、嘉峪关、玉门、安西，计1637km

    新疆：哈密、吐鲁番、乌鲁木齐、昌吉、呼图壁、玛纳斯、石河子、沙湾、独山子区、奎屯、乌苏、精城、霍尔果斯，计1476km。

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连霍公路贯通为陆桥运输添活力

   去年10月，连云港至霍尔果斯公路主干道全线建成通车，标志着新亚欧大陆桥现代化立体交通体系建设又前进了一大步。

    过去新亚欧大陆桥主体的铁路运输，已于1992年12月1日开始运营。除了铁路与港口须臾不可分离外，包括国际过境集装箱运输在内的沿桥运输主要由铁路大通道承担，迫切需要加快多种运输方式的基础设施建设。连霍国道主干道全线通车，为新亚欧大陆桥(国内段)立体化建设添了彩，将对陆桥运输和沿桥区域经济发展产生重要影响。

    铁路运输的伙伴

    连霍国道主干线，东起江苏连云港，经安徽、河南、陕西、甘肃，至新疆霍尔果斯，全长4396公里，由高速公路和一、二级公路共同构成，其中高速公路占41％以上。它是我国建成的纵向最长的公路快速通道，全程汽车运输时间仅需50多个小时，为陆桥沿线中、西部地区增加了一条快速的出海通道，也为东中部地区提供了一条“走西口”去中亚、西亚、欧洲的便捷通道，对于促进国家西部大开发进一步实施，实现东、中、西部地区协调发展将发挥重要作用，标志着新亚欧大陆桥运输将迈上新的台阶。

    新亚欧大陆桥自运营以来，作为陆桥运输主体的铁路，虽然在一些区段增加复线，实施电气化技术改造，可是仍然不能满足陆桥经济发展，特别是外向型经济对运输的需要，连霍国道主干线贯通正顺应了这种需要。

    铁路运输的好帮手

    早在连霍公路全线贯通之前，先期建成通车的龙头段——连徐(州)高速公路，其助手作用即以充分显示，吸纳了大量集装箱货物从连云港出口。仅去年1—8月份，苏北地区进港的物资即达66142标箱，占连云港同期出口到世界各地集装箱货物的52．4％,既解决了东陇海铁路运力不足问题，也明显改变了陆桥国际过境集装箱运量徘徊的格局。但鉴于阿拉山口铁路口岸原设计货物吞吐能力较低，虽经技术改造功能有相当大的提高，其货物过境能力仍然严重不足，除了自身挖掘潜力提高货物吞吐能力外，迫切需要增加新的国际过境集装箱口岸。而连霍公路的终点——霍尔果斯公路口岸，在精伊霍铁路未建成之前可以充分发挥过境运输的功能，即使在精伊霍铁路建成以后，仍可以发挥其公路口岸过境运输的应有作用。

    霍尔果斯是我国西北最大的公路交通口岸，位于新疆伊犁哈萨克自治州霍城境内，距离乌鲁木齐660公里，距离哈萨克斯坦最大城市阿拉木图仅390公里，较阿拉山口距阿拉木图要短505公里，构成了国际集装箱过境运输快速通道的基本条件，于1983年被国务院批准为对外开放口岸，具有国际联运的地位，是我国西北特别是新疆对中亚地区经贸的重要窗口之一。连霍公路贯通，集装箱卡车运输可以畅行无阻，为霍尔果斯口岸国际过境集装箱运输创造了极为有利的条件。从公路运输长于中短途运输来看，连霍大通道的西段，特别是新疆境内可以充分利用霍尔果斯公路口岸开展国际过境集装箱运输业务。以乌鲁木齐为例，从乌鲁木齐经霍尔果斯到阿拉木图990公里，较乌市经阿拉山口到阿拉木图的1359公里近300多公里。虽然汽车运输运价较高，但因运距短，时间省，总体上客户是能够接受的。这样既减轻了阿拉山口过境运输的压力，又能扩大陆桥(中国段)西段特别是新疆与中西亚的贸易往来。

    集疏货物的好网络

    现代交通运输，无论何种运输方式都是“网络”运输，只有形成“网”才能覆盖面广，通达度深，吸引人流、物流多，信息源丰富。作为铁路大通道和其伙伴公路主干道，在网络运输方面又有更高的要求。可是铁路主干道，鉴于多种因素，形成网络难度较大，直到目前陆桥(中国段)东部的陇海铁路段，铁路网络才基本成形。西部的兰新铁路，除和陇海铁路衔接的兰州形成多条铁路交汇网外，其他区段，只有南疆铁路与兰新铁路交汇，基本上没有连接的铁路。网络运输无从谈起。而公路由于人们利用的比较广泛   形成网络的难度相对较小。就是在基本形成网络的陇海铁路及其沿线的重要城市，网络的密度也不如公路密集。

    连霍公路国道的走向与陆桥铁路主干线走向基本一致，其连接的公路网，仅国道连结的大中城市，不仅沿桥十省区在覆盖之内，而且十省区以外的省市也在网络之内，如四川、重庆、西藏、河北、湖北仍至北京、上海等地，网络连接广泛，吸引的人流、物流多，更能体现陆桥运输门到门运输的特征。

    门到门服务是陆桥国际过境集装箱运输的重要优势，因为它能通过海运、铁路、内河、公路和航空等多种形式的联运，将跨国(两国或多国)间的货物，   由一国发货人的仓库集装箱，直接运到另一国收货人(仓库)。   既减少了换装作业的时间和劳力，节省了费用支出，节约了货物运输成本，为降低商品价格创造了   条件，也保证了货物运输安全，提高了商品在市场的竞争力。

    大陆桥(中国段)的陆上运输亦同样按国际过境集装箱运输的要求，实行“门到门”服务。就铁路而言，门到门服务就是通过通达厂矿企业仓库的铁路专用线。可是铁路专用线在陆桥(中国段)陇海线上屈指可数，兰新线上更是鲜见，因此铁路做到“门到门”服务，实在力不从心。而公路运输具有机动灵活的特点，既是陆上客运和货运“门到门”运输的便捷运输方式，也是其他运输方式完成“门到门”服务的重要集散手段，在陆桥现代化立体运输   体系中，具有不可替代的作用。加之公路网通达面广，除国道通达大中城市外，国道、省道及地方公路联合网络还通达到中小城市。

    目前，沿桥中国段各省区已实现了公路通达到县、市，有的还通达到乡镇，甚至是行政村。如河南省实现了村村通客车，新疆早在1999年乡镇公路的通达率即达到98％，其中油路达87％。其他各省也先后实现了公路通到乡镇和行政村。

    在这样的情况下，铁路运输部门和公路运输部门完全可以联合起来，按照大陆桥运输的基本特征，实行“门到门”的优质服务，在铁路专用线不能到达的地方，   由公路运输汇集和疏散，让货主满意，   以增强大陆桥运输的市场竞争力，使新亚欧大陆桥运输充满生机和活力，更具吸引力。

线路资料选自2005年8月1日新疆天山网