188公里与2.735公里，就在阳逻长江大桥通车以前，这两个数字还代表着一个遗憾。全长188公里的武汉绕城公路，在武汉市的东北郊区被滔滔的长江水所阻断，短短2.735公里让人们体会到了“有桥千程近，隔水咫尺遥”的无奈。今日，作为武汉绕城公路最后一段的阳逻长江大桥的建成通车，终于让188公里长的环形交通动脉通畅起来，这个目前国内最大的城市环路犹如一个巨大的车轮，载着“和谐武汉”的发展目标，高速行驶在“中部崛起”的轨道上。

    　在过去，由于众多的国道、省道穿城而过，武汉市各进出口公路交通拥挤，市内交通压力较大。长江大桥、长江二桥及与之连接的城市道路和中心城区各路口的交通量已趋饱和。近10年来，武汉国内生产总值年均年增长逾15个百分点，同期汽车保有量、公路客运周转量、货运周转量也以平均10%的速度增长。随着经济增长，据预测，到2010年，武汉的汽车过江交通量将达到35至36万辆/日，2020年达到44至47万辆/口、2025年达到50至53万辆/日。因此，以阳逻长江大桥为重要节点的绕城公路将起到快速疏散过境交通，缓解武汉市内交通压力，降低车辆噪音、尾气污染，并降低车辆运费成本的作用。

    　武汉绕城公路建设指挥部林汉清常务副指挥长告诉记者，武汉绕城公路是京珠、沪蓉国道主干线在武汉交汇形成的环形公路，全程贯通武汉市郊东西湖、黄陂、蔡甸等七个城区，全长约188公里。其中武汉绕城公路西南段已于2001年12月15日建成通车，全长约84公里。

    　面对“中部崛起”的历史契机和武汉的经济发展状况，建设武汉阳逻长江公路大桥，构筑武汉内畅外通的公路网，是满足国家公路网建设和完善武汉作为全国重要交通枢纽的需要，是优化湖北省公路网布局，促进湖北经济发展的需要，也是落实武汉市委、市政府“大交通”方略，推进武汉城市圈建设，加快“创新武汉”、“和谐武汉”建设，实现“中部崛起”的需要。随着武汉阳逻长江大桥的贯通，武汉周边“1+8”城市经济圈会形成以武汉为中心的两小时交通辐射网络。当武汉强大的工业优势、市场优势和科教优势，通过这一网络与周边城市的资源优势相融合，意味着经济热力的凝聚和散发。

    　如果只将镜头拉伸到武汉市东北郊的阳逻长江大桥畔，这座恢宏的悬索桥除去其令人震撼的美学气质，它的交通基础服务功就能让你折服。大桥北岸为港口新城武汉阳逻开发区，南岸为以80万吨乙烯为主体的北湖化工新城。本就是江宽水深、良港天成的阳逻港，在阳逻长江大桥通车后，将实现京珠、沪蓉等国道高速公路，京广铁路延伸线，武汉天河机场和阳逻港，这种“路、水、铁、空”汇集一地的大交通格局。而良好的交通运输网络，势必会为武汉的崛起添上最有分量的一块砝码。

    　大桥立，武汉兴。当一座大桥有了如此多的内涵，人们自然会联想到大桥的工程管理者和建设者，人们想知道，他们是如何让这么一座让人神往的大桥矗立在长江之畔的。