武汉阳逻长江公路大桥是国家重点建设项目，是国道主干线京珠、沪蓉高速公路在武汉绕城公路东北段的首要控制性工程，主跨1280米，居全国第四，世界第八。南塔采用钻孔桩承台基础，塔高163米，索塔采用门式空间框架结构，国内首次在大桥中采用箱形钢结构剪刀支撑。大桥南锚碇工程基础围护采用厚1.5米、深60米、内径70米圆形地下连续墙、逆作内衬法施工，国内尚属首创，被专家誉为“神州第一锚”。中交二航局作为设计施工总承包主体单位，项目部先后承接大桥D合同段（南锚碇）、C合同段（南塔、南引桥）、K标（上部结构）施工任务。在建设过程中，二航局充分发挥自身实力，创新不断，亮点频现。

　　■四大科技创新

    　一、南锚碇基础围护首次采用70米内径圆形地连墙、逆作内衬工法的新工艺。

    　二、46米超深基坑排水、止水、降水等综合防渗技术。

    　三、国内最深（最深60米）自凝灰浆防渗墙施工技术。

  　  四、南塔210吨钢剪刀撑安装新工艺，属国内首次。

　　■八大施工难点

　　一、南锚碇

    　1.锚碇基础地基含两条断裂层，且距长江大堤近，长江水渗透对锚碇基坑围护结构影响较大，必须采取可靠措施，方保基坑安全施工。

   　 2.基坑开挖规模较大，其垂直、水平运输以及开挖设备较多，平面交叉作业频繁，施工组织安排和安全施工的难度大。

   　 3.内衬、顶衣板、填芯及锚体均为大体积混凝土浇筑，其控温、防裂要求高。

    　4.锚体后锚伸入基础顶板中、顶板和锚体预应力施工难度大。

　　二、南主塔

   　 1.塔承台施工需降低混凝土的水热化、防止承台开裂。

    　2.塔柱的大面积外观质量和线型标准要求高，以可靠的模板体系，最优的砼配合比和先进的浇注工艺。

    　3.塔柱施工时，预埋人梯、剪刀撑、排水系统、防雷系统、景观照明、塔内照明、交通监控器、电力管线孔、猫道门架等众多预埋件，不得遗漏和影响美观。

    　4.钢剪刀撑体积大、重量达210吨左右，其吊装工艺要求严密，焊接难度及质量要求高。