桑塔纳轿车平稳地驰骋在高速公路上，巴特尔的心情十分舒畅，他正给石家庄的姐夫发短信：1小时后我就“颠”到你家了，饭准备好了吗？发这个短信，巴特尔是在向姐夫“示威”。几年前，他到姐夫家，姐夫一句“你终于颠到了”的问候让这个从小在草原长大的蒙古族小伙子的脸红到了脖根。以前由于路况和邻省差距太大，大家常用这个笑话来形容内蒙古自治区的交通状况：从邻省乘车驶入内蒙古境内，不用留心什么时候到，只要感觉到汽车拼命一“颠”——内蒙古就到了。而如今，从呼和浩特前往相邻的北京、石家庄、太原、银川、兰州，早已是全程高速。

内蒙古的车轮经济

    　内蒙古人曾自豪地说，现在，北京每十盏灯中，有7盏是内蒙古点亮的，而中国人每喝的两杯牛奶中，就有一杯来自内蒙古。每年，内蒙古有数百万吨乳制品、数百万台彩电、上亿吨位的煤炭进入全国市场，经济的融合源自于交通的大力支持，也对交通网提出更快、更高、更完善的要求，有人甚至称内蒙古是“车轮上的经济”。

    　正是有了交通的强力支撑，呼和浩特的牛奶源源不断运往全国各地，鄂尔多斯煤电项目支援着整个华北的电力，包头的钢铁、卡车大量销往国外，车轮载着工业跑出了一条发展的新路。截至到去年年底，内蒙古工业比重接近50%，GDP超过4790亿元。

    　踏上车轮经济的内蒙古令人瞩目：经济总量由全国第24位跃升到第17位，连续5年来，内蒙古GDP增长速度在内地32个省（区、市）中位居第一位；全区城镇人均可支配收入，由2002年的全国第29位迅速前移到第12位，全区农牧民纯收入由全国第22位前移到第16位……

“两小时交通圈”

    　全长778.417公里GZ025丹拉线老爷庙~麻黄沟高速公路穿过大青山、鄂尔多斯高原、河套平原，跨越乌兰察布市、呼和浩特市、包头市、鄂尔多斯市、巴彦淖尔市、乌海市，连接了呼和浩特、包头、鄂尔多斯这个内蒙古最具经济活力的“金三角”地区。去年，“金三角”的经济总量占到全区经济总量的一半以上，人均GDP达5193美元，站到了我国沿海地区平均水平线上。

    　在鄂尔多斯市的东胜区，各种高档汽车奔跑在街道上。人口仅有40多万的东胜区，今年汽车销售额预计将达到21亿元。区内每百户平均拥有私家车17辆，这个数字超过北京。古老的阴山脚下，有了矗立在城市上空的旋转餐厅，有了霓虹闪烁的酒吧一条街，有了王府井百货，也有了麦当劳、肯德基和必胜客，还有国际知名的假日酒店、香格里拉饭店和凯宾斯基饭店。家乐福和星巴克咖啡店不久也将在这里落户。

“五纵七横”在内蒙古

   　 GZ025线老爷庙~麻黄沟高速公路是国道“五纵七横”丹拉线的内蒙古段，占到其里程的近1/6，路线为丹东~沈阳~唐山（含唐山~天津支线）~北京~集宁~呼和浩特~银川~兰州~拉萨，总长4590公里，在内蒙古段为已建成的全长778.417公里老爷庙~麻黄沟（不包括临河绕城线），这条高速公路跨越乌兰察布市、呼和浩特市、包头市、鄂尔多斯市、巴彦淖尔市、乌海市，连接了呼和浩特、包头、鄂尔多斯这个内蒙古最具经济活力的“金三角”地区；除了地方高速公路外，国道“五纵七横”线中的另外“一纵一横”也穿过内蒙古：分别是GZ040二河线，路线为二连浩特~大同~太原~西安~成都~昆明~河口（口岸），全长3610公里，在内蒙古段为已建成的二连浩特至赛罕塔拉一级公路，赛罕塔拉~白音察干、白音察干~集宁、集宁~丰镇（德胜口）高速公路，连接了锡林郭勒盟和乌兰察布市，全长306公里，现正在建设中。GZ015线，路线为绥芬河~哈尔滨~满洲里，全长1280公里，内蒙古段包括在建的全长64公里的海拉尔~牙克石~级公路及在建的全长190公里的海拉尔~满洲里一级公路。

草原产品的腿“长”了

    　武川的土豆像水果一样用纸包着装在箱子里出售，而乌兰察布的土豆则加工成了乐事薯片。通辽将有10万农户加入一家匈牙利企业的鹅业生产链条，在继呼和浩特成为“中国乳都”之后，这个市正试图将自己打造成“中国鹅都”。巴彦淖尔市每年加工50万吨蕃茄酱。小肥羊连锁店在中国餐饮百强企业中名列第二位，每年有1亿多人次在国内700多家小肥羊连锁店消费内蒙古的羊肉。此外，每年有上千万人次能穿上来自内蒙古的羊绒衫。

    　“十五”期间，内蒙古自治区产业化经营培育出一批优质、高效、安全和生态的名牌产品。鄂尔多斯、鹿王等13个商标被评为中国驰名品牌。这些驰名品牌赢得了消费者的普遍信赖，具有较高的市场占有率，已成为全区农牧业产业化的“旗舰”，其销售额占全区农牧业产业化龙头企业销售额的55％。目前，全区销售收入超百万元的农畜产品加工企业达到1500多户，年销售超过1000亿元。

    　“当伊利、鄂尔多斯等众多名牌产品，满世界吆喝时，输出的其实已不单单是一种产品，也是在输出一种文化——一个全新的内蒙古形象。”一家媒体如此评论道。而正是日益完善的公路网为农牧业产业化提供了强大的支持。全区数以百万计的农牧民也是通过公路工厂、销售网络进城，成为全国大市场的参与者。“高速公路成了名符其实的绿色通道，我们不仅可以把粮食、畜牧产品及矿产资源输送出去，同时也可以改善投资环境，增强经济实力。”

“北京八环人”的骄傲

    　“过去因交通不畅，我们不通沥青路的旗（县、乡、镇）所生产的粮食比有路的地方少卖三五分钱，有物产运不出去，卖不上好价钱，需要的物资运不进来，就连走亲访友都困难，过去去一趟呼和浩特就得花3天时间。现在，想买东西，直接到北京。这是过去想也不敢想的事，”乌兰察布市集宁区的乔生感慨地说。当然，变化的不仅仅是这些，更重要是观念和生活方式的变化，现在，乔生已不再整天“面朝黄土背朝天侍候那两亩薄地了”。他建起了蔬菜大棚，依靠着便利的交通，每天一趟将新鲜蔬菜送到北京，一些慕名上门的客户也在大棚前等待装运，他们年收入比原来增加了近一倍。

   　 2005年9月19日，丹拉国道主干线集宁至老爷庙段高速公路开通，从首府呼和浩到北京实现了全线高速化，原来从呼市进京需要8个小时，现在4个小时就可以到达。而沿线世世代代以种田或放牧为生的人们，正在改变了单一的生产经营模式，开饭店、建旅游点，高速路成了乌兰察布市一些农牧民的致富路、摇钱树。

    　乔生只是得益于高速公路的一个普通的例子。乔生所在的乌兰察布市，农畜产品、矿产、建材旅游资源极为丰富。随着高速公路的建成开通，具有地方特色的各种资源，土豆、胡罗卜、牛羊肉、矿石等大量外运，仅山药蛋一项，外运量就达70%。

    　交通的跨越式发展拉近了内地与草原之间的距离，在内蒙古距离北京最近的兴和县，当地人自豪地向客人称这里是北京的“八环”，他们可以在家里吃过早餐后，驾车到北京燕莎去购物。

改变的不仅仅是生活

    　乌拉特前旗曾经是内蒙古最偏僻的地方之一，就在几年前，从呼和浩特到这里坐班车大约需要辗转两天的时间。现在，来自该旗额尔登布拉格苏木的照日格图隔几天要回来一趟，一是割舍不了浓浓的草原情缘；二是经常回来看一下自己的老额吉。去年，他把家里的绒山羊卖了，养起了奶牛。他说：“以前我是把奶牛卖了养羊，如今通了高速公路，从这里到蒙牛奶站不到两小时，所以我又重新养起了奶牛。”

    　随着高速公路向草原深处延伸，越来越多的农牧民在家门口触摸到现代化的脉搏。照日格图说，以前交通不方便，为符合牛奶保鲜的要求，奶源基地只能设在距离加工企业100公里的范围内，现在可以辐射两三百公里。依托便利的交通条件，鄂尔多斯更多的天然牧场成为内蒙古的乳业基地。

    　在高速公路两旁，建起了新兴的工业园区，高大的烟囱、水塔、巍峨的厂房，各种型号的汽车装着钢材、石灰等各种建材和产品，无一处不呈现出繁忙，大量从先富起来地区转移来的产业和外溢的资本纷纷流入内蒙古这些工业园区。而以高速公路和东西大通道为轴心，所经之处无论是城市还是乡村，从四面八方纷纷筑路架桥来与公路接轨。省道、县道和乡道阡陌纵横，形成了蜘蛛网。这一新的气象，给公路沿线的城市和乡村带来新的商机。

   　 据了解，高速公路不仅仅连着沿线的重要城市，同时也对加快国家省际大通道和高速公路网建设，加强省际与盟市之间的交往，特别是对促进内蒙古资源开发，改善投资环境，加快经济结构调整，培育新的经济增长点和推动沿线工业化、城镇化、农牧业产业化进程，具有重要意义。

草原公路需要大提速

    　在呼和浩特市西北端，大青山脚下，是金川工业开发园区。当驻扎在这里的伊利集团忙着将从奶农那里收集的牛奶送进现代化生产线时，这块被资本烤热的土地上，一幢幢厂房正拔起，大大小小的工业管道穿梭交织。2005年，当这个国内乳业“老大”成为北京奥运赞助商的同一天，呼和浩特市历史上第一辆自己组装的重型卡车也在这里正式下线。

    　自治区主席杨晶在接受人民网记者专访时说，内蒙古在“十一五”以来进一步加大力度，交通上发生了非常大的变化，现在全区公路总里程接近14万公里，沥青路面的公路占80%，其中高等级公路又占了50%的比例。

    　此外，每年还将有3万辆美国山地车在这里组装，然后销往国内和大洋彼岸。法国达索公司已在这里投资，运用呼市已经自主研制成功的锰酸锂电瓶，生产电动车。经济的高速增长和人们的收入的增加，使得行驶在道路上的车辆呈几何级增长。据资料显示，2004年至2005年，全区汽车保有量增长了30%，其中私人汽车增长了40%。汽车走进家庭，大批的汽车和人流将会涌向草原，随着人们生活越来越富裕，出行对道路交通状况提出了更高地要求，草原公路大提速的时机已经来临。

■点睛

    　1997年7月，全长151公里的呼和浩特~包头高速公路通车时，很多人对内蒙古的第一条公路的未来表示担忧：担心它“能有几辆汽车跑这条路哇。”如今这条路上车水马龙，一片繁忙景象。10年里，内蒙古的高速公路通车里程在不断的增长，来自自治区交通厅的消息说，今年，内蒙古又新增高速公路516公里。

    　2007年，内蒙古公路建设取得新进展，全区新改建公路2.5万公里，同比增加9000公里，今年新增公路里程9300公里，其中新增高速公路516公里，一级公路410公里，二级公路1702公里，新增61个乡（镇、苏木）通沥青路，920个建制村（嘎查）通公路。预计到年年底，全区公路总里程将达到13.8万公里，其中高速公路达到1768公里，一级公路达到2834公里，二级公路达到10809公里。