贵州，崇山峻岭，沟壑纵横，是典型的“喀斯特”地区，岩溶地貌占全省总面积的73%，给筑路建桥带来了许多难题。但通过科技攻关，贵州省高速公路照样穿山越岭，不断延伸。

    　记者乘车行驶在贵州清镇高速公路上，公路笔直宽阔，蜿蜒于群山之中，路旁山坡上满目苍翠，看不见裸露的岩石。湖光山色与田野上成片的油菜花构成一幅山水画，让人感受到路与大自然已融为一体。这是该省承担的西部交通建设科技项目研究成果6年来应用在黔中公路建设中的一个缩影，西部交通科技让贵州公路建设更好更省钱。

    　“实施西部交通建设科技项目计划是顺时之举，符合西部交通建设的实际。抓住这一千载难逢的机遇，围绕全省‘二横二纵四联线’的公路网建设，坚定不移地实施‘科教兴交’战略，针对交通基础设施建设中的关键技术和难点问题，开展交通科技项目研究，借此培养人才，提升全省交通的整体科研水平。”这在贵州省交通厅决策层形成了共识。

    　贵州省“西部交通建设科技项目”领导小组于2001年成立后，根据交通基础设施发展规划和建设实际需要，加强对科技项目的规划，制定科技项目管理办法，规范科技项目管理工作，协调科研与生产的关系，检查督促项目的研究工作，实行对项目全过程管理。

   　 到2006年年底，贵州省已推广的项目研究成果累计在9条公路、13座桥梁、30多座隧道中得到应用，应用里程达160多公里，参加项目的科技人员有500多人次。贵州省交通厅还同国内外21家大专院校、科研单位进行合作。这些科技项目围绕交通基础设施建设中的公路、桥梁、隧道、环境工程等实用技术和关键技术展开，一大批新技术、新材料、新工艺得到广泛应用，确保了工程质量和进度，为交通建设提供了有力支撑。过去贵州省交通科研专项经费每年才50万元，现在仅贵州省交通科学研究院实施的几个项目，科研经费就有1000多万元。

   　 为确保镇宁至胜境关高速公路坝陵河特大桥顺利建设并提升大桥的建设质量，贵州省交通厅、贵州高速公路开发总公司组织了国内一批具有较强实力的设计、科研及施工单位联合对坝陵河特大桥开展关键技术研究。据悉，该大桥需横跨坝陵河峡谷，桥址位于我国西南地区康滇地带东部边缘，两岸地势陡峭，雷雨、强风、大雾等又对大桥建设和运营安全影响较大。经论证，坝陵河大桥最终选用主跨为1088米的钢桁加劲梁悬索桥方案，在无通航河道的西部山区修建跨径超过千米的大跨径钢桁梁悬索桥，这在国内尚属首例，该桥的建设对缩短我国和世界先进桥梁技术水平具有重要意义。

    　多年来，在贵州高速公路建设中，工程技术人员遇到了相当数量的边坡失稳和环境破坏问题。传统的加固防护多采用挂网喷射混凝土的方式，不仅成本高，而且对自然景观破坏较大，施工质量也难以保证。由贵州省交通科研院承担的“公路石质边坡防护与环境保护研究”项目成果，应用在从镇胜高速公路选取的10段边坡上，采用植物防护的边坡坡面平整、美观、环境效果突出，减少了公路沿线的水土流失，生态恢复正常。由贵州省交通勘察设计院承担完成的“边坡加固新材料的研制与开发”项目，是一套施工方便、行之有效的边坡加固技术。该项目成果中“灌浆加固”、“聚丙烯纤维水泥砂浆”及“植被混凝土”技术在崇溪河至遵义高速公路上的5段边坡处置中得到应用，解决了深层、中层、浅层边坡加固的难题。在建成的凯里至麻江高速公路上使用了边坡加固新材料，解决了鹅山冲大型边坡滑坡问题。该技术在贵州公路建设中已推广应用，产生了明显的经济和社会效益，其成果已申报国家专利。 

    　清镇至镇宁高速公路由于使用了“路用防排水材料的开发”项目研制的路用防排水材料，修建成本降低了50%。该防水材料可以大大提高路基防排水的性能。项目成果还在玉屏至凯里高速公路改线中得到广泛应用，使该处的高填方路段顺利实施，节约投资1000万元。该公路通车到现在有一年多的时间，路基稳固，没有发现淤堵的现象。          “西部地区公路地质灾害监测预报技术研究”项目应用在    三穗至凯里高速公路的勘察中，为设计提供了可靠的依据，减少了工程投资。

    　记者在镇宁至胜境关高速公路工地采访时了解到，交通部西部交通科技项目——“岩溶地区公路工程地质勘察技术”的最新成果已应用在工程勘察上。电磁波层析成像和三维电法，使溶洞、暗河的位置一目了然，节约了工程施工的成本和时间。这项“岩溶地区公路工程地质勘察技术”项目已产生经济效益约2000万元，预期经济效益约为1亿元。 

   　 千里长路千里绿，这是交通建设者奉献给大地母亲的礼物。在黔中大地上，绿色环保举措始终贯穿了一个理念：长路与大地母亲融为一体，不破坏就是最大的保护，让行车人如同穿越一条千里生态长廊。

    　前不久，记者在镇宁至胜境关高速公路、贵阳至遵义公路扎南段改扩建工程工地进行采访时看到，为数众多的高边坡、高挡墙、高路堤、高桥墩以及相对集中的桥梁群和隧道群随处可见，愈加衬托出贵州高速公路沿线地势的险峻，工程的险、难程度令人惊叹，蜿蜒于崇山峻岭间的高速公路因而显得更加雄伟壮观。建设者们只争朝夕,积极创新理念，克服重重困难，加快建设步伐。施工中，建设者们宁愿多打隧道、多架桥、多砌挡墙护边坡，也要多保留耕地，多进行绿化。在镇胜高速公路第21合同段，桥梁连接隧道，隧道出口又是桥梁，一条蛟龙般游走于群山之间的高速公路已具雏形。该标段长4.59公里的里程中有7座桥梁和两座隧道，桥隧加起来长3.6公里，占到了这段路的近80%。