科技路 创新路

    　创新是生命。怀新高速公路凭借创新，书写卓越。例如，湘黔交界的新晃收费站建筑采取极具侗乡特色的风雨桥造型，就颇具创新意识：一排钢结构的黛色风雨桥走廊，顶部是塔式侗寨鼓楼，收费站既有宝塔之英姿，又有楼阁之优美，设计精巧典雅，结构独特，楼檐层迭，斗拱翘角，在阳光的沐浴和青山绿水的烘托下，古色古香的别致造型使人赏心悦目。

   　 醴潭高速公路的边坡防护筑起了一道创新的风景线。除个别坡面不得不采用片石、水泥外，其余都是绿色植被。排水沟也改明沟为暗沟，种上植被。人工精心培育绿地毯般的小草护坡，在阳光雨露下，与葱茏的树木、碧翠的原野，相互映衬，和谐一体，美不胜收。 

    　科技创新已成为醴潭高速的一大特色。众所周知，雨水是 路面容易破损的顽症。为了攻克这一难题，醴潭高速公路启用我国著名交通专家沙庆林院士的长寿命重载交通沥青混凝土路面科研成果，使路面的承载能力大大加强，寿命有望增加2至3倍。高速公路地下排水系统掩埋深度决定道路的寿命，醴潭高速公路研制成功的掩埋法，填方由传统的6米提高到10米，受力结构的改变大大增加了道路的承载力。他们还在国内首次采集自然沉降观测数据计算出填土时间与沉降速度的比值，寻找了一条提高路基压实度的捷径。这三大难题的攻克，不仅将大大提高醴潭高速公路的使用寿命，也突破了我国高速公路建设的技术瓶颈。 

　　醴潭高速公路率先采用桥梁体外预应力工艺，为老桥维修加固闯出了一条新路；率先引进轻质气绝混凝土混合材料，使路基下陷的修补由国内常规工期的45天提前到10天；率先采用双层改性沥青摊铺路面新技术，提高了我省高速公路路面铺筑技术水平。 

    　科学技术是第一生产力。在邵怀高速公路雪峰山隧道施工中，邵怀公司紧紧依靠科技进步，在充分借鉴国内外先进技术的基础上，根据雪峰山隧道的地质、水文条件，有针对性地开展了一系列的科技攻关活动，极大地提升了雪峰山隧道的科技含量，实现了修建科技隧道的目标。 

   　 67岁高龄的丁明信工程师告诉笔者，雪峰山隧道是他一生中面临的最大一个项目，也是最难的一个工程，“隧道区域地层岩性主要以变质砂岩及硅化砂质板岩为主，断层多达18处，最大涌水超过每24小时3万立方米”。“但是施工技术上难不倒我们。”丁明信介绍了他们治理涌水的高招——渗透法双液注浆，“先外后内、反复钻注、开孔诱导，注浆前先在透水中心打泄水孔，然后再从周边往中心逐步注浆，最后封孔。通过大量有效注浆堵水，既防止大量地下水资源的流失，又确保了隧道结构的稳定和安全”。

    　在贯通对接中，施工单位通过采用GPS定位系统、坐标控制网、横洞联测随时纠错技术，加上测量人员的精心操作，实现了精准贯通，创造了特长隧道施工中贯通误差世界最小的奇迹。“我国高速公路隧道贯通规范极限误差是横向300毫米，水平高程误差70毫米，我们把雪峰山隧道贯通的横向误差18毫米，水平高程误差13毫米放到网上搜索，还没有发现比我们的精确度更高的。”站在雪峰山隧道邵阳端右洞口，邵怀高速公路建设开发有限公司经理蒋鹏飞自豪地说。 

    　据统计，在雪峰山隧道两年多的施工过程中，邵怀公司在我国高速公路隧道设计和施工领域创造了10多个第一：第一次采用“中心扩孔施工法”进行竖井施工，第一次全面应用“动态防排水理念”，第一次在一个隧道中同时采用竖井和斜井相结合的通风方式，第一次解决了检查锚杆长度、锚杆压浆密实度困难的问题…… 

生态路 环保路

    　一条高速公路，就是一条生态带，就是一条环保走廊，就是一道美丽的风景。 

    　行走在沪昆高速公路湖南段，你可以观看湘东的城市风光，可以浏览湘中的田园美景，可以欣赏湘西的民俗风情。特别是那一路绿的树、绿的坡、绿的山，让人满眼郁郁葱葱，陶醉在一片碧绿的景色里。在潭邵高速公路上飞驰，一泓绿影随风飘舞，一片碧水迎面飞来，水府庙的神韵尽收眼底。真是无限风光在高速啊！

    　 作为湖南省第一条真正意义上的山区高速公路，邵怀高速公路的建设者早就形成了“工程和环保并重，环保适度超前”的建设理念，环境保护被摆在了与工程质量同等重要的位置。由于环保工作非常突出，邵怀高速公路项目被国家环保总局和交通部列为首个环境监理试点单位。 

    　湘西南一带开发较晚，植被和水资源保护一直很好，特别是邵怀高速公路沿线的雪峰山脉，森林茂密，山青水秀。邵怀公司意识到，要保护老百姓的利益，首先就要保护好沿线优美的自然环境，让农田不受大的损害，让高速公路变成优美山水中的新景点，而非损害环境的败笔。

   　 邵怀公司成立了专门的环境保护办公室，安排一个副经理专门负责环保工作，同时在全国首开先河设置了环保监理，真正让“工程和环保并重，环保适度超前”的建设理念落实到具体工作当中。

    　为了尽量减少施工对环境的破坏，邵怀公司结合山区高速公路特点开展了环保水保工作。施工人员对施工临时便道实行路硬化、边坡绿化，对弃土(渣)场边坡、坡脚在没有弃土前就先进行防护；沿河、溪、谷段有土、石、渣滚落处设置临时支挡，在土石滚落较为严重的地段，则采用浆砌片石挡墙、石笼等永久性支挡措施。

    　“先保护，再破坏，后恢复”，成了邵怀高速公路建设者必须遵守的规则。其他高速公路建设在开挖之前一般都不会采取任何防护措施，但邵怀高速公路在开挖路基之前通通先用竹篱笆、木篱笆等做好水土流失的防护，再动工开挖，工程完工之后还要按原样恢复。到目前为止，邵怀路仅临时性的水土保持就多花了3000多万元。 

    　在环保绿化方面，邵怀路首次采用了原生态植被恢复。由于公路两旁多为木本植物，为了与周边的环境在景观上保持一致，他们在护坡和两旁绿化带上弃用一贯的草本植物，改种木本植物。木本植物根系发达，不仅可以很好地吸固水土，而且净化空气的能力是草本植物的20倍。尽管这些做法让成本高了许多，但是现在多花一分钱，可能就为沿线百姓以后节约100元钱。

   　 怀新高速公路建设项目作为全国重点工程13个环境监理试点项目之一，也是湖南省重点建设项目中惟一设立专业环境保护监理处的项目。工程一开工，怀新高速公路建设开发有限公司经理刘爱平就强调：必须以环境检测作为技术手段全面控制环境保护工作，把怀新高速公路修建成一条环保路、生态路。

    　为了改变原来建设项目工程监理缺乏技术手段进行环境保护监理工作的不足，怀新高速公路建设项目设立了单独的环境保护监理处，并购买了环境测量仪器等设备建立专业环境检测实验室。按怀新公司、总监办的要求，环境检测实验室在舞水河沿线、隧道进出口等敏感地域设立了325个环境监测点，对沿线的声环境、水环境、环境空气三大测评范围内的所有环境监测项目进行实时监测分析和评价，因而能够准确、及时、全面地掌握怀新高速公路环境质量现状，为环境监理、污染源控制提供依据，用技术数据作为衡量标准，全力推进环境保护工作规范化、精细化进程。

   　 在怀新高速公路建设过程中，由于对环境空气、水环境和噪声污染等进行了有效控制，没有发生过一起公共环境污染事件。为了降低行车噪声对周边环境的不利影响，确保沿线群众有一个安静的生活、生产和学习、工作环境，怀新高速公路在湖南省首次对砖砌生物声屏障进行了测试，在取得良好效果的基础上，在沿线先期设置了19处该种类型声屏障防治噪声污染，努力还沿线老百姓一个绿色静谧的家园。 

    　省交通厅副厅长、省高速公路管理局局长吴亚中动情地说：“高速公路修建过程中，沿线老百姓付出很多、牺牲很大，做好环境保护是我们应尽的职责；如果高速公路通车了，当地的生态资源、水资源却遭到破坏，那是我们最不愿意看到的；修建高速公路只可让老百姓受惠，决不能让老百姓利益受损！

    　沪昆高速公路是打通湖南东西向出省口的一条交通大动脉，也是湖南高速公路一个里程碑式的历史拐点。沪昆高速公路湖南段的全线贯通，使湖南省高速公路通车里程达到1765公里，实现了全省14个市州中心城市除吉首外，全部由高速公路连通，加速了省委、省政府提出的“四小时经济圈”目标的实现。预计到2008年年底，随着常德到吉首高速公路的建成，从省会长沙到13个市州都可在4个小时内到达。“千里三湘一日还”，这个梦想已为期不远了。