今年11月初，沪宁高速公路上海段（以下简称A11）拓宽改建工程进入全面施工阶段。据悉，此次改建主要集中在高速公路部分，拓宽路线全长21.37公里，把原来双向4车道拓宽为主线双向8车道并设紧急停车带。此外还对全线60多座桥梁进行同步拓宽。改建后，该路路基从26米拓宽至42米，桥梁从25.5米拓宽至41.5米，能够满足日益增长的交通与物流需要。

    　对既有公路进行扩建改造是提高路网技术等级和通行能力最重要的方式之一。高速公路的拓宽改建不同于新建工程，尤其在类似于上海这样的平原软土地区。一方面，由于老路的存在和不中断交通的要求，制约了路基、路面、排水等拓宽结构物的新建；另一方面，路基路面的拓宽必将对老路构筑物和车辆通行造成影响。

    　针对上述情况，自2006年10月起，上海市政工程管理局联合同济大学、上海市政工程设计研究总院、上海市政规划设计研究院，结合简称A11拓宽工程，对软土地区高速公路拓宽工程中亟需解决的路基路面关键技术，包括设计评价指标体系、老路评价利用、旧料利用、地基处理、路基拼接和路面拼接等6个专题，开展了系统深入的研究，为保障拓宽工程的建设质量奠定了基础。

    　——构建了一套完整的“软土地区高速公路拓宽技术指标体系”，明确了各分项指标的具体标准，为A11公路拓宽工程全线总体设计和各分项设计提供了技术支撑，并可指导和引领后续高速公路改扩建工程的实施。

   　 ——克服既有“公路养护技术规范”对拓宽工程老路评价适用性不佳的缺陷，利用无损检测参数反演理论和基层衰变三阶段规律，建立了“基于交通渠化提高弯沉标准”的老路评价方法和原则，提供了A11公路老路利用的依据和对策，完成了老路评价利用专项设计，较初步设计减少基层开挖里程约26.7公里（单车道）。

    　——遵循“资源环保节约”的理念，对沥青旧料的再生利用进行了14种方案的室内试验，并拟定订了现场试验的3种具体方案，同时积极拓展混合旧料的利用方法和应用领域，开展了混合旧料再生用于路面基层的前期研究，为保障老路废料100％利用奠定了基础。

   　 ——突破传统分析方法难以反映荷载传递耦合作用的局限，首次建立了路基拓宽工程中桩承式加筋路堤的三维有限元分析模型，从土拱效应、格栅拉膜效应、桩土相互作用等角度，全面掌握了桩承式加筋路堤的工作机理，并以此为平台，进行了设计参数敏感性的系统分析，结合先导段实际处理效果，对A11地基处理初步设计方案进行了优化，减小桩长22％，增大桩间距4％左右，大大缩短了工期。

    　——遵循“加强综合处治”的技术思路，分析了新老路基拼接控制的技术途径和具体方法，对台阶开挖、边坡处理、结合部加筋、填料与压实等方面提出了明确的要求，并攻克了既有EPS拓宽段二次拓宽的技术难题，支撑了A11公路全线路基拼接专项设计和既有EPS拓宽段二次拓宽的设计，为现场施工提供了指导。

    　——通过对沥青路面结构和材料的系统调研和分析，明确了我国沥青路面结构的发展阶段和趋势，对路面材料性能参数和设计方法制定了具体要求，打破了该领域传统的招标方式，并以“路面协同设计方法”为基础，考虑新老路面高差、老路评价结果和老路铣刨的工艺要求，确定了A11路面拼宽的原则和具体方案。

    　各项研究成果均已在实体工程中得到成功应用，不但加快了工期，保证了施工质量，而且大大降低了工程造价，减少了环境污染，取得了显著的经济效益和社会效益。据相关检测数据表明，整体施工质量上了一个新的台阶，分部分项工程一次检测合格率达到了100%。