多年来，武警交通直属工程部公路工程设计所充分发挥人才优势，积极为技术骨干提供施展才华的舞台，一批批优秀人才放开拳脚，驰骋在公路建设市场。

    高级监理工程师田利先后参与了10多项公路工程建设，他始终坚持严字当头，两袖清风，1996年被山西省交通厅荣记一等功。在担任上海沪青平高速公路西段监理中，他所带领的监理部在上海重大工程立功竞赛中被评为“优秀集体”，2004年度他被交通部评为“全国百名优秀监理工程师”。

    2003年，高级工程师、设计所副所长于华章负责河南总长122.8公里的公路勘察设计项目。这个标段仅桥梁就200余座，互通立交桥9处，穿越煤矿塌陷区、滞洪区、京广铁路、京珠高速公路等主干线多处特殊地段，牵涉单位点多面广。于华章请教地方专家，学习捷力公路CAD程序、理正路基处理设计程序、动态GPS测量设备等先进技术，以最快的速度为地方政府提供了可行性研究报告，保证了工程如期开工。
 
    青海省环湖东路施工图设计项目中，有9公里路段穿越沙漠地区，为了摸清沙漠的特殊规律，于华章详细考察地质结构，学习当地治沙经验，准确掌握沙漠的流动规律和特点，确定了以生物防护为主，阻沙、输沙、固沙工程手段相结合的综合治理措施，彻底解决了治沙难题。该公路承载了环青海湖国际自行车邀请赛的检验，后经现场设计回访，穿沙漠地段从未发生过沙埋阻断交通的情况，达到了综合治理的目的。

    广西邕宁邕江特大桥位于南宁市郊，是大西南出海通道上的一座重要桥梁。该桥整体造型为彩虹形状，极具视觉美感，跨度居世界同类型桥梁之首。混凝土浇注方法的研究是特大跨度拱桥施工的一个关键课题。部队首次在300米高空以上跨度采用钢管混凝土作钢管拱桁架，应用了多项目标函数控制技术，开发出“千斤顶斜拉扣挂悬拼架设钢管拱桁架”和“千斤顶斜拉扣挂连续浇筑拱肋混凝土”两项新的设计施工技术，成功地解决了大跨径中承式混凝土拱桥施工过程中主拱圈内力、应力调整的重大科技难题。1996年该桥建成后，先后荣获国家科技进步二等奖、交通部优秀设计一等奖、公路优质工程二等奖、广西科技进步一等奖，2006年被中国土木工程学会评为“中国优秀桥梁”。

    他们采用Superpave、SBS改性沥青、SMA等路面新技术、新工艺，有效提高了沥青路面的实用性能，对可液化沙土地基处理、海相软基处理、水泥稳定碎石裂缝防治、大跨径提篮式系杆拱桥施工、长大桥梁沥青混凝土桥面铺装等技术难点展开科研攻关，保证了工程质量和建设工期，取得了较好的经济、社会效益。这些工程竣工验收时均被评为优良工程，2004年获国家第十一届优秀工程设计银奖和第四届中国土木工程詹天佑大奖。

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    武警交通直属工程部公路工程设计所主要承担公路工程勘察、设计咨询及监理任务，多年来，先后转战陕、甘、宁、青、新、藏等10多个省、市、区，承担了承唐、中尼、川藏国防公路，连霍、丹本高速公路和广西邕江特大桥等各等级公路、桥梁、隧道的勘察、设计和监理任务，共测设各等级公路2500多公里，勘设大桥100余座、隧道10余座，获得国家科技进步二等奖、交通部优秀设计一等奖、广西科技进步一等奖、第四届中国土木工程詹天佑大奖。