作为列入世界企业500强、世界品牌500强的企业，作为中国中铁股份有限公司的专业化集团，中国中铁隧道集团近年来认真践行“勇于跨越，追求卓越”的企业精神，依托专业优势不断向新的施工领域拓展，目前已形成铁路、公路、地铁、市政、水工等工程领域全面开花的良好发展局面。

    　尤其在公路领域，中铁隧道集团秉承“做最难的，交最好的”企业宗旨，广泛参与了北京至珠海高速公路粤北段、西南出海大通道南友段、青岛至银川高速公路离军段、连云港至霍尔果斯高速公路重庆段、上海至成都广渝段、上海至云南瑞丽高速公路湖南段和贵州段等“五纵七横”国道主干线的建设，尤其是攻克了诸多长大隧道等“咽喉”控制性工程，为我国“五纵七横”国道主干线路网建设作出了积极贡献。

    　中铁隧道集团董事长、党委书记郭大焕说：“参与国道主干线路网的建设，是我们的光荣，更是我们义不容辞的责任。”中铁隧道集团总经理张继奎感慨地说：“只有依靠科技创新，才能攻克一系列施工难题，才能打造出一批优质工程和精品项目。”

精心护理“原生态高速公路”

    　忠石高速公路是“五纵七横”沪蓉国道主干线的重要组成部分，也是重庆市规划的“二环八射”高速公路网的“一射”，建成后对于重庆市打造长江上游交通枢纽具有重要意义。中铁隧道集团承建的B6、B12、B13标段屡创奇功，多次包揽全线综合评比前三名，成为全线建设的领跑者。

    　2005年8月，重庆高速公路垫利段提出4年内打造一条“优质原生态高速公路”的目标，要求建设过程中注重结构景观设计和工程与原地貌的自然过渡，将科研成果应用于生产实践中。

    　业内有关专家认为：“要实现上述理念，一方面设计本身应该有利于环境保护，避免对植被、地下水的破坏；另一方面施工单位在整个施工过程中要理解并实践设计意图。这两个方面缺一不可。”忠石高速公路长大隧道建设充分体现了这一要求，设计上只在隧道中间设计出一条斜井，不但有利于施工，并且可作为永久性通风使用，整个工程避免了对植被和地下水的破坏。

    　方斗山隧道长7600米，属于特长隧道，是在建的西部第一、全国第三长的高速公路隧道，隧道全线采用双洞四车道标准，行车速度为每小时80公里。吕家梁隧道全长6664米，同为全线重点控制性工程。

    　为了打造优质工程，中铁隧道集团项目部提出了“确保方斗山、吕家梁隧道创建筑工程鲁班奖”的创优目标。他们认真落实质量创优规则，狠抓每一道工序，规范每一个施工环节，同时把环境保护作为项目策划的核心内容之一。

    　为了实现“原生态”工程建设目标，项目部把环保放到举足轻重的位置，上升到和工程质量同等重要的位置。开挖过程中采用先进的光面爆破技术，尽可能减少对隧道围岩的扰动。涌水处理采用洞内涌水循环利用的办法，既满足了施工用水需要，又减少了洞外污水的排放。他们还注重控制扬尘和噪音，杜绝材料漏洒外泄，避免对施工现场附近的农作物造成污染。

    　业内专家认为，对于山高谷深，水土灾害较为严重的地区，“优质原生态高速公路”理念具有现实意义和推广价值。

应对各种地质灾害

    　中铁隧道集团承建了诸多高速公路长大隧道施工，例如京珠高速公路粤北段洋碰隧道、重庆至湛江高速公路六尖山、笔架山隧道、317国道鹧鸪山高原隧道、晋焦高速公路牛郎河隧道等等。这些隧道工程往往地质条件复杂，施工中遇到了断层破碎带、涌水突泥、溶洞、煤层瓦斯、岩爆等不良地质状况，称得上施工的一个个“拦路虎”。

　　为了应对这些不良地质，项目部广泛采用超前地质预测预报技术，实现了信息化施工。他们使用目前世界上最先进的超前地质预报系统，能预报掌子面前方200米范围及周围邻近区域的地质情况。还随时配合使用地质雷达、地质探孔等技术手段进行超前地质预测预报，随后根据预报分析结果，对原有施工方案进行优化调整。他们在超前地质预报方面已达到国内领先水平。

   　 重视既有线路施工安全是中铁隧道集团坚持的一贯立场，他们高度重视隧道口山体滑坡问题，并专门进行科研立项。在金丽温高速公路建设中，他们以K81高边坡治理工程为依托，通过系统的地质调查勘探、现场长期监测、物理模型试验、数值模拟计算、理论模型分析和实际工程应用，全面研究了破碎岩质边坡的锚固技术，在滑坡下滑作用过程中锚固体系的工作状态和锚固边坡在地下水渗漏过程中破坏过程两方面取得了创新成果，并达到国内领先水平。

华蓥山隧道技术创新

    　广安至重庆高速公路是国道主干线成都到上海高速公路的重要区段。华蓥山隧道是全线关键控制工程，被列为四川省“九五”重点难点工程，先后荣获国家优质工程奖和詹天佑土木工程大奖。

    　全长9410米的华蓥山隧道为分离式双洞行车公路隧道。2000年12月建成通车后，入蜀不再“难于上青天”。这里复杂的地质情况被专家喻为“五毒俱全”，隧道穿越浅埋地段和煤层、岩爆和断层地带，并从大面积煤矿采空区下穿过，溶洞、突泥涌水多次出现，并含有大量瓦斯以及多种有毒有害气体，如此复杂的地质在国内并不多见。

　　面对一道道施工难题，中铁隧道集团成立了瓦斯及断层带施工技术研究、揭煤设计与应用等7个科技创新课题组，积极应用网络技术、“四新”技术及先进的技术设备，攻克了岩溶地质突泥涌水、长大瓦斯隧道通风、防水混凝土和气密性混凝土等多项施工技术难关，为华蓥山隧道的安全、优质、快速建成提供了技术保证。

    　为防止施工过程中发生塌方、拱部受损，造成开挖断面严重超挖现象，施工人员采取“短进尺、弱爆破、强支护、勤量测”的施工措施，确保了隧道施工建设的安全质量。华蓥山隧道建成通车后，广安至邻水段不需要再翻越陡峭的华蓥山，节约了大量用地，改善了行车条件。

建立科学有效的施工方法

   　 317国道翻越川西高原的鹧鸪山垭口，海拔4200米，最低气温达零下30多摄氏度，是阿坝藏羌族自治州通往西部高原的重要关口。这里海拔高、气压低、坡度大、交通事故频繁，被称为“死亡之谷”。

    　鹧鸪山隧道全长4430米，是目前国内投入运营的最长高原隧道之一。隧道东口地处著名的米亚罗风景区。米亚罗是藏语，意为“好耍的坝子”，但对于建设者们来说，这里并不好耍。

   　 隧道开工前，中铁隧道集团项目部针对高原施工的特点，确立了依托科技创新，攻克高原隧道的思路。一是优化施工组织设计；二是优化资源配置，减少人力投入，提高机械化施工水平；三是开展技术培训，多次聘请有关专家讲授高原施工方法与技术；四是发挥集团设计、科研、施工、制造“四位一体”的优势，积极开展科技攻关。先后对高原隧道冬季混凝土施工、混凝土抗冻融、高原隧道快速掘进与防坍塌等6大技术难题进行科研立项与攻关。

　　施工中，他们坚持地质超前预报与跟踪，采用进口的液压凿岩台车开挖，按照“短进尺、弱爆破、早封闭，强支护、勤量测、快衬砌”的软弱围岩隧道施工原则，逐渐形成了一套科学有效的施工方法，使施工安全和工程质量有序可控，施工生产连创新高。

企地共唱和谐之歌

   　 中铁隧道集团的工程项目遍布全国各省市县，他们和当地老乡互相帮助，和谐相处，留下一段段佳话。

　　2003年9月24日，在上海至云南瑞丽贵州段三凯高速公路建设过程中，项目驻地附近村民家的木质楼房不慎失火。项目部10多名员工发现火情后，迅速带上灭火器冲向火场组织救火。

    　日前正在进行的襄渝铁路二线施工中，中铁隧道集团帮助陕西汉中市巴山镇修建了一条街道主干道，既有利于施工运输，又方便了地方百姓出行，被当地人亲切地称为“中隧路”。

    　湖南省桂东县是中国中铁股份有限公司的对口扶贫对象。据报道，5年来，中国中铁共投入433.5万元支援桂东老区建设，其中教育方面就投入了265.5万元，占总投入资金的61.2％，先后资助桂东贫困学生2169人次。中铁隧道集团派出干部到当地挂职锻炼，修路架桥改善当地交通状况，积极参与当地经济发展。

    　“建设一项工程，造福一方百姓”，是中铁隧道集团建设和谐社会的真实写照。