建高桥打深隧，攻坚克难；保质量担责任，创誉社会。在总长约3．5万公里的“五纵七横”国道主干线工程建设中，中国铁建是中坚力量。

承建“高精难名特优”工程

   　 11月16日，全国公路建设座谈会在云南召开。交通部副部长冯正霖在总结我国公路建设成就中特别指出：“隧道建设取得重大突破。”相续建成了全长5.4公里的雁门关隧道，全长7公里的雪峰山隧道，全长18公里的秦岭终南山隧道相继建成。厦门翔安隧道实现了海底隧道建设的新突破，上海越江隧道盾构直径达到了15.43米。隧道建设技术水平快速提高。

  　  在冯正霖提到的5项高精难隧道工程中，中国铁建承建了3项。

    　雁门关隧道是大同至运城高速公路的咽喉要道，为内蒙古二连浩特至云南河口国道主干线上的重点控制性工程，是全国高速公路最早开工并最快贯通的长大隧道。隧道穿越恒山山脉的21条地质大断层，软弱不良地质的比例占隧道总长度的78%，为我国山区高速公路隧道建设所罕见。该工程由中国铁建十二局、十八局集团有限公司承建，2001年10月开工，2003年9月竣工通车，2005年6月通过交通部组织的竣工验收，2005年7月荣获山西省建筑工程质量最高奖“汾水杯奖”并获同年度中国建筑工程鲁班奖，2007年1月荣获中国土木工程詹天佑大奖。在隧道建设中，中国铁建采用国际领先的新技术、新设备，创造了特殊不良地质条件下最高月掘进347米的全国高速公路隧道施工新纪录，仅用19个月就完成了主体工程。隧道贯通的精度、误差不到8毫米。

    　全长18.020公里的西安至柞水高速公路秦岭终南山隧道，是中国和亚洲最长，世界第二长的公路隧道。由中国铁建铁一院为主设计，中国铁建十二局、十八局集团承建。在施工中，中国铁建以技术和科技实力，应对断层、涌水、岩爆、瓦斯爆炸等地质灾害，解决了长大隧道施工中的通风难题，成功地翻越了秦岭山脉。2007年1月20日，经过建设者4年零10个月的奋斗，秦岭终于打开了山门。制约陕南经济发展的天堑变为通途，西安至柞水的通行里程由146公里缩短为64公里，行车时间由原来的3个多小时缩短为40分钟，其中行车穿越隧道只需15分钟。秦岭终南山隧道的设计和施工，创造了6项世界及全国之最，许多关键技术属国内首创。中国铁建在中国高速公路建设中树起了一座里程碑。

    　厦门翔安隧道是我国大陆第一条海底隧道，也是第一条由国内专家自行设计的海底隧道，全长约9公里，其中海底隧道5.95公里。中国铁建承建左线2785米，右线3141米，服务隧道2790米的施工任务。目前，隧道施工进展顺利。

   　 中国铁建还参加了我国第一条高速公路沈大高速公路的建设和该线的改扩建工程。承建了该线一期工程约28公里的土建施工任务，改扩建工程121156万元的施工任务。沈大高速公路改扩建工程总长348公里，全线采用双向8车道标准，计算行车速度120公里/小时，是我国首例里程最长、标准最高的高速公路改扩建工程。为提高改建后“神州第一路”的路面质量，担负着该线9标段建设任务的中国铁建十九局集团，组织技术和试验人员，对抗滑、抗压、抗噪、耐压等性能作了1500多次试验，取得了第一手可靠的数据，成为全线11个标段中第一家作试验段，第一家上路试验取得一次性成功的单位，为全线路面施工争得了宝贵时间，在各种评比中抱回了248万元优质奖。该项工程被评为第七届詹天佑土木工程大奖。

  　  南京长江隧道工程的隧道部分是目前长江上长度最长、盾构直径最大的过江隧道工程。中国铁建承建了该项目的全部施工任务。重庆鱼洞长江大桥，为双幅（两单桥并列修建）双向8车道，宽42米左右；其中有2车道为轻轨预留车道。中国铁建承担了工程的全部施工任务。

    　目前，中国铁建在高速公路勘测设计中，计算机辅助设计普遍应用，遥感、航测等先进技术已运用多年。隧道设计正在由山岭隧道向穿越江河隧道跨越，设计长度从10公里跨越到36公里，隧道施工正在由山岭隧道向穿越黄河、长江和海底隧道跨越；部分桥梁设计施工已达到了国际领先水平，进入了斜拉桥、悬索桥、轻轨PC梁及磁悬浮梁等高技术桥梁工程领域，修建桥梁跨度由原来不足200米发展到施工跨度达430米、设计跨度达580米。

    　在我国国道主干线建设中，中国铁建已掌握了软土地基综合处理技术，改性沥青技术、深水大跨径桥梁建设技术等，大型压实机械、摊铺机械等一大批施工机械和现代化的检测、试验设备，已在工程施工中广泛应用。中国铁建自行生产的振动式压路机已占中国压路机市场的80%。    

尽国企责任 建和谐社会

    　铁道兵在修建中尼公路时，为保护藏民心中的神树，公路多修了好几公里；为让藏民吃上蔬菜，铁道兵在高原高寒地带种起了试验田。而在两万多公里的公路建设中，中国铁建爱民敬民的故事更是层出不穷。

    　中国铁建十五局集团郑洛高速公路项目部进场多时总也开不了工，征地拆迁成了工程建设“剪不断、理还乱”的死疙瘩。项目书记走遍了与施工有关联的县、乡、村，给大家讲修路的意义，讲修路对脱贫致富的作用……讲到兴头上，即兴来一段快板书：“邙山高，黄河险，出门就是山水拦。小伙姑娘山头站，悄悄话只好大声喊。特别是，城里已是电子化，咱乡里还是点灯熬油就像解放前。叫乡亲，莫迟缓，让出地，让出田，行动起来为前线，工农共建一条宽宽长长、平平坦坦、脱贫致富的幸福线……”老百姓乐了，也明白了，“这帮小伙子在家门口修路是为咱造福啊！”于是，工农情越酿越浓，工程进展顺畅。一次，一个职工摘了农户几颗枣，主人虽不在乎，但项目部按照纪律罚了那个职工100元。三大纪律八项注意，始终是中国铁建人心中的那道红线。

    　中国铁建十七局集团中标同三高速公路青岛至合龙段8.75公里施工任务，途经2镇6村。项目部投入大量的人力、物力、财力为沿线村民清理河道3200多米；在山冈上修筑拦水坝3300多米；整修村内道路5500多米；植树1400多株；为希望小学捐款10000多元；还挖土10多万立方米为村民修建水库，使村民长年靠天收粮的荒地变成了良田。

    　中国铁建二十三局集团沪蓉西高速公路恩利项目部，修建了化粪池、垃圾处理池，解决了生活垃圾和污水的排放问题，并在营区周围种植树木；在工程施工中，采用沉淀池处理工程废水，按照要求规范处理弃渣，对主要施工便道进行了水泥硬化。据统计，从队伍进入施工现场以来，项目部施工标段内共植树1000多株，撤播草籽1500多平方米，对植被进行了有效的恢复和绿化，为保护当地生态环境作出了积极贡献。

   　 这些爱护自然、为民造福的故事年年都播撒在中国铁建出现的地方。

    　这样做，单单是为了赢得老百姓支持，早日完成建设任务吗？是，但不单纯是。

    　中国铁建是中国乃至全球最具实力、最具规模的特大型综合建设集团之一。2007年，在《财富》杂志评选的以营业收入计算的全球最大500家公司中排名第384位；2007年，在《工程新闻纪录》杂志所列的，以2006年工程承包总收入计算的全球225家最大承包商中名列第6位；同年，在中国企业家协会评选的“中国企业五百强”中排名第15位。

    　作为国家特大型建筑企业集团，中国铁建人明白，他们是完成国家建筑业高精难工程的主力军，他们有为民造福、为国分忧的社会责任。正是这责任，让中国铁建人骄傲，也让中国铁建人感到了身上担子的分量。

   　 建设一项工程，担起一分责任；传送党的温暖，留下国企声誉。这是中国铁建人几十年来一贯自觉的追求。

    　从中国铁建人身上，青藏高原的藏民们体验着政府的关怀；险山僻水的村寨，失学复读的孩子记住了党的关爱；那一条条超标准的施工便道，让村民懂得了什么是和谐共建；那一片片新的良田、新的水塘、新的林地，给百姓生活带来新的变化……

诚信加创新 人品铸造精品

   　 一种文化如果融入一支队伍的血液中，这支队伍就会精神不倒。

    　“铁道兵前无困难，铁道兵前无险阻”就是中国铁建的文化血液，在社会不断发展的今天，演绎成不服输、争第一，诚信创新永恒，精品、人品同在的企业精神。

    　1990年年初，中国铁建二十局集团中标山东济（南）青（岛）高速公路第4合同段（淄博段），全长54公里，大小桥涵316座，工期40个月，是全线8个标段中的重点路段，其投资额和工程量创二十局集团兵改工后所承揽公路工程任务之最。

   　 该项目由世行贷款修建，率先引进了“菲迪克”条款管理。因此，济青高速公路施工现场成了“菲迪克”条款对中国基建施工企业的一个考场。二十局集团却在这个考场里交付了昂贵的学费。

    　有一个施工队担负了5.1公里线路44座结构物的施工。他们拿到图纸后信心百倍，仅用半个月的时间就完成了4座结构物的施工。现场监理认为他们采用的片石不符合“菲迪克”条款要求而予以否定，施工队二话没说，推倒重来。当他们将有棱有角的料石砌成横平竖直的边墙时，现场监理认可了，可是上一级监理认为这段边墙所采用的石料正面没有凿出花纹，不符合“菲迪克”条款，墙第二次被推倒。当他们对石料进行加工第三次砌成边墙后，监理人员检查了又检查，最后终于又在超千块石料砌成的边墙上找到了3处搭缝仅差一厘米的石料，于是这段边墙又被推倒。

  　  尽管一次次看着几十万元打了水漂，项目部的人还是一次次咬着牙为了“诚”和“信”把那道边墙推倒重建，推倒了再重建。这是一个极其痛苦的过程。就在这痛苦的“涅槃”中，他们重生了。

　　工程完工后，从济青高速公路走出来的技术管理人员，成为了工程管理的行家，这些人在后来的日子里遍布局集团管理层的各个层面，成为企业管理的中坚力量。

  　  交过这次学费，标准化管理的理念牢固地在员工们心里扎下了根。多年以后，二十局集团在全局范围内推行项目一级化管理，项目成本管理方式向国际化、现代化并轨。

    　坚守一种文化，人是关键的因素。

    　为使企业精神和实力在传承中升华发展，中国铁建在人才培养上狠下工夫。

   　担负云南富广高速公路施工的中国铁建二十三局集团一公司项目部大多是年轻人。项目部响应局集团“提高自我、充实自身”的号召，掀起一股学习热。队伍一上场，项目部就建立了学习制度和日常技能培训制度，参加人员上到项目部领导班子成员，下到普通职员。在项目部组织的专业学习和技能培训中，年轻人迅速成长，多数人很快能在技术管理中独当一面，施工中大大小小的难题也在培训中相继攻克。中国铁建十九局集团三公司采用同样的方式，使300多名管理、技术人才成长起来。2006年，这个公司又从北京交大等高校引进59名高才生，为企业的持续发展备足了人力资源。 

    　中国铁建目前拥有6个工程实验室专业研究机构、4个博士后工作站、16个技术中心、5家高新企业，并计划通过3年建设，建立主业专业齐全的专业研究机构。中国铁建初、中、高级技术人员共约86000人，其中工程院院士1人、国家勘察大师2人、国家设计大师3人、享受国务院特殊津贴的专家188人、省部级突出贡献专家21人，教授级高级工程师217人、高级工程师专业技术人员8050人、工程师16207人。在工程承包业务方面，拥有国家一级项目经理3391人，国家一级建造师5061人。

    　一位工作10年干过十几个项目，做了8年项目经理，如今在领导岗位上的大学毕业生说，做事才能成才。没有崇山峻岭就没有高墩大跨大桥，没有险山恶水，就没有重点难点机遇。国营企业是国家经济的基石。只有在这个团队里，技术人员才有机会插上腾飞的翅膀。他教导后来的学妹、学弟们，干上了这一行，就要忍得住寂寞，忍得住艰辛。要踏下心来做事，只有这样，才能最终修成正果。

    　这种坚持与不懈的精神，是中国铁建企业精神发扬光大的根源。

    　逝者已去，来者可追。

   　 在全国公路建设座谈会上，交通部副部长冯正霖说：“预计到2020年，公路客运量将达到365亿人次，公路货运量将达到200亿吨，分别比2006年增长149%和40%。公路网的里程在现有基础上，至少还需增加百万公里以上。”

    　中国铁建，在今后十几年公路建设中将会迎来更新更好的未来，也必将会在我国公路建设史上留下更多更好的业绩。