至2007年年底，重庆至湛江国道主干线贵州境贵阳至遵义公路扎佐至南白段改扩建工程将建成通车，上海至瑞丽国道主干线贵州境镇宁至胜境关公路主体工程完工，贵州省将与全国同步实现国道主干线基本贯通，贵州高速公路通车里程将近1000公里。这是贵州高速公路建设史上的   又一盛事，也是贵州人民的一件喜事。 

    　渝湛高速公路从北到南、沪瑞高速公路从东至西在贵州省形成了十字交叉的“一纵一横”主骨架高速公路网，在黔境内总长1179公里(含重复里程108公里)，总投资约454亿元。“一纵”即渝湛西南出海快速大通道，从崇溪河入贵州境，经桐梓、遵义市区、遵义县、息烽、修文、贵阳市区、龙里、贵定、马场坪、麻江、都匀、独山，从新寨出省进入广西，路线全长约528公里；“一横”即沪瑞国道主干线。从鲇鱼铺入贵州境，经玉屏、岑巩、三穗、剑河、台江、凯里、麻江、马场坪、贵定、龙里、贵阳市区、清镇、平坝、西秀区、镇宁、关岭、晴隆、普安、盘县，从胜境关入云南境，全长651公里。 

    　“一纵一横”国道主干线在贵州境基本建成贯通是在贵州省委、省政府正确领导和关心支持下，在交通部等国家有关部门的大力支持和帮助下取得的成绩。贵州省交通厅、贵州高速公路开发总公司领导多次深入建设工地现场调研，组织协调各种关系，指导工程建设，解决施工难题，为全线公路建设顺利实施提供了强有力的保障。

    　渝湛、沪瑞国道主干线覆盖了贵州省36个县、市、区，千余公里的大通道穿过的是贵州地质环境较为复杂、修建技术较为困难、生态保护最迫切的地区之一，就是在这样的环境里，交通建设者倾注了无数心血。从“峰际连天兮，飞鸟不通”，到“踏平坎坷成坦途”，再到实施西部大开发以来，贵州省水陆空立体交通网络构架日渐清晰。

    　贵州地处祖国西南部，是一个不沿江、不沿边、不沿海、没有平原的内陆山区省份，特殊的地质地理条件决定了贵州综合交通运输体系的结构特点：航空运输起步晚，铁路运输发展难度大，全省没有海运，内河航运比重小，公路运输是主要的交通运输方式，承担了全省90%以上的综合客运量和约80%的综合货运量。这个特点决定了发展公路必然成为贵州省交通基础建设发展的重中之重。贵州只有加快以公路为重点的交通基础设施建设，才能改变山区受自然条件制约的现状，提高贵州对外开放水平。截至2006年年底，贵州省公路通车里程达到11.3万公里。

    　《贵州省骨架公路网规划（2003-2020）》已成为指导贵州省高等级公路长远发展和交通运输现代化的战略蓝图，贵州未来13年要建成“三纵三横八联八支”骨架公路网（简称“3388网”），总规模约7400公里，其中，高速公路约2960公里，一、二级公路约4440公里。该规划中的国家高速公路网项目和部分省规划高速公路项目前期工作正在抓紧进行，预计到2010年，贵州省高速公路通车里程将达到1500公里以上，高速公路密度将逐步缩短与其他发达省区的距离，为改善全省投资环境、优化产业布局、促进资源开发利用和人民群众脱贫致富发挥越来越重要的作用。到2020年，贵州将基本形成连接所有的县（市、区）、覆盖全省、沟通邻省的骨架公路网。届时，车辆在各市（州、地）政府所在地与所辖的县（市）政府所在地之间、市（州、地）政府所在地与省会贵阳之间的车程将在4个小时内。以此为基础，贵州骨架公路网规划了高速公路出省通道共11条，为贵州的发展提供了良好的平台。