就像美丽的流星从无边的天际划过，在人们心中留下美好的回忆一样，连接保定到天津的保津路，也伴随共和国同行，在改革开放三十年的洗礼中经历了巨变，见证了改革开放给国家，给社会，给两地带来的生产、生活方方面面的变化，用自身生动的变迁史讲述了交通变革的阵痛和嬗变。
1978年：泥泞中艰难跋涉
上世纪70年代末，十一届三中全会像一声春雷响彻整个中国。在拨乱反正的浪涛中国家迎来了建设重心从文革动乱到经济建设的转移。然而百废待兴，文革给国家留下的欠账太多了。作为京津冀三角连接点的保定到天津不通火车，水路也随着河流的干涸断流。交通主要靠陆路。七十年代的保津路，大多是狭窄的泥土或砂石路，就连主要通道112国道，也不过只有5到9米宽，最宽处也超不过12米，基本上够两辆汽车对开。那时的112国道，基本上很少铺沥青路面，受文革影响，开始于六十年代的沥青路面铺筑断断续续持续了十五年，至改革开放的1978年总长度也不过20几公里，与保定到天津155公里的总长度相比，只占12.7%。
说起当时的保津路，居住在容城县城西的张有德印象最深。张老汉今年62岁了，在容城县城西112国道旁开了一家小饭馆。听我们说起112国道，老汉表情凝重，说："那时的保津线，咱县城这应该是路况好的吧，就这也是土路面，风天一身土，雨天一身泥。幸好那时路上跑的大多是骡马车，汽车还少，要不然连走道也不能。"老汉说的是实情。七十年代的保津路跋涉在泥泞中，用自己瘦弱的肩膀承载了保定、天津两地千军万马的往来交通。
80年代：号角鸣响马蹄疾
八十年代是思想解除禁锢，各行各业呈现喷发式发展的年代。一旦从文革的动乱中转过身来，中国人用饱满的热情，积极投入国家的经济建设中来。这一时期，保津路也不再是"风天一身土，雨天一身泥"的形象，绝大部分实现了沥青路面硬化。即使从112国道延伸到个乡镇之间的县乡级公路，也大都铺设了沥青路面。道路通行能力比七十年代提高60%以上，基本上适应了汽车增多，运输量年提高25%的要求。
同样是居住在容城县城西的张有德，八十年代中期在112国道旁利用自家的房屋开起了一家小饭店。张老汉对那时门前的这条112国道记忆犹深。今昔对比，张老汉说："路好走了，往来的车辆和行人也明显多了。我的小饭馆红火的不行，见天赚个盆满钵满的。"
伴随这个时期保津路发展的，是沿线容城服装之城、高碑店白沟箱包市场和霸县一批乡镇企业的迅猛崛起。保津路成为一条沿线经济扩张的大动脉。
1986年京石高速公路开工建设。
1987年12月京津塘高速公路开工建设。
遗憾的是，从八十年代中期出现的高速公路建设，保津路没有抓住这个时机，甚至没有适应这个新生事物，依旧耽于一个5到9米宽，最宽处也超不过12米的狭窄现实，沉湎不醒。
90年代：历史性跨越的巨变
邓小平1992、1994两次南巡讲话，催生了中国大地进一步深化改革开放的大潮。天津在发展，保定在发展，连接两地的保津路却成为两地广泛交流的肠梗阻。路面狭窄，道路拥堵，成为沿线经济增速的"瓶颈"。
在保定建华批发市场做玩具生意的贾志鹏回忆过去仍心有余悸。他说："90年代正是市场生意大发展的时候，咱们这临近车站，客流量大，来买货的多。每次去白沟上货，一大早出去，回来得花一整天，比卖一天货还要累！"
保津路沿线人民迫切需要改变这个现实。1996年3月，随着保津高速公路的开工建设，保津路沿线人民的这个愿望终于得以实现。
1999年12月18日，全长125公里的保津高速公路全线贯通。路宽了，路畅了，保津和天津两地的交流再也不用为道路狭窄，车辆拥堵而发愁了。与之而来的是，容城、雄县、霸州等地一批企业影响走出河北，响遍大江南北，甚而走向国际。
保津路重新焕发了青春，大步走在跨越历史的光明大道上。
2008：辉煌闪耀勾画美好蓝图
时代的发展总能给人带来惊喜。保津高速公路的通行，带动了保定交通观念的更新，进一步密切了津、保两地的联系。
在保定、天津两地之间跑客运的王师傅说的最好。他说："保津高速的开通真是一件大快人心的好事。搁以前呐，我每跑一次天津，需要五个小时另四十分钟，乘客是又疲又累，到了天津就动弹不了了。现在可好，跑高速一个多小时就到了，乘客连打个盹的机会都没有，倒是办个事啥的当天就能赶回保定。这时间观念紧了，办事效率高了，挣钱也容易了。"
的确，保津高速的开通，改变了人们的观念，改变了人们的生活，也使得112国道路容路貌得以彻底改观。进入二十一世纪以来，112国道保津段不断扩建，不断革新，路面也达到42米宽，双向四车道的标准，提升了服务当地经济的能力。
2008年，第十九届奥林匹克运动会在北京举行。保津路承担了分流大型货车的重任，在五十多天的时间里，克服一切困难圆满完成了肩负的责任，为北京的天更蓝路更畅再创新功。
也正是在这一年，保津路的含义再次延展，一幅更加美好的蓝图勾画在我们眼前。
5月，铁道部与天津市、河北省签订了一份《加快天津至保定铁路建设会议纪要》，三方约定将加快津保城际铁路的前期规划和可研报告等工作，力争在明年上半年开工建设。工程完工后，天津将直达保定，乘坐时速250公里动车组将仅需40分钟。
11月，保定出台"大水系"建设规划。建成后，通往天津的水路将重新通浚，昔日"舟楫穿梭过，白帆映碧天"的繁忙水运影像也将重现于世。
保津路的明天，更加辉煌，更加灿烂！
（魏立涛《河北交通报》2008年）
