英山县杨柳湾镇：全民动手齐修致富路
英山县杨柳湾镇与安徽岳西县、太湖县接壤，是鄂东的省际口子镇，近几年，在交通部门支持下，全镇修建了157公里通村公路和121公里通村沥青（水泥）路，全镇行政村通沥青（水泥）路率达到81%。
公路建设首当其冲是资金问题。该镇在用好省拨专项资金的基础上，千方百计筹集800多万元。对每一笔资金，镇里都一分一厘全部用于农村公路建设。为了修路，老百姓积极捐资。支部书记胡知良关闭了生意火暴的商店，变卖了农用车，垫付6万多元用于农村公路建设。打工妹谭曼舒捐资30万元，修建了两座桥梁。
资金不足靠力气补，镇里组织干部群众肩挑背驮修公路。杨柳湾镇通村公路80%要穿越高山岩石，施工条件异常复杂，镇党委、政府将机关干部派到工地指挥协调施工。陈岩村有400多人，因为没有路村民生活十分贫困。镇里组织该村干部群众忙时搞生产、闲时修公路，劈山开路，连续八年硬是搬掉了18座山头，完成了5.4公里公路建设任务。三年来，为了修通致富路，该镇处处可见村民们抡大锤、抬石头、运土方、在工地支起铁锅做饭、晚上支起帐篷夜宿，老人小孩送茶水，妇女为施工人员洗衣做饭的动人场景。全线通车时，老百姓像过年一样自发地点燃起长长的鞭炮欢庆这一盛事。
为了养好路，该镇安排了5名专职养护人员，组建专班养护，其工资由各村代表会通过“一事一议”，采取务工补助的形式年终兑现，每人每年1500元至4000元。同时，鼓励群众参与养护，全镇已培养“公路义务养护员”60多名。实行干部分工负责养护，将公路养护纳入年度工作考核目标。
保康县堰垭村：发扬当代愚公精神 修建兴村富民公路
堰垭村是保康县马桥镇西北部的一个高寒山村，境内山高谷深，过去全村群众被“四山三沟一河”紧紧困在贫困线上。村民们劈山修路、开矿办电，经济实力迅猛扩张，2006年，全村工农业总产值实现7249万元，村级固定资产达到8000万元，农民人均纯收入达到3500元，跻身全县“十强村”之列。
在悬崖峭壁之间，堰垭人以持之以恒的愚公精神，劈岩凿石、攀山穿洞，用了整整八年的时间战胜了蛮荒，打通了总长49公里的村组公路，其中隧道60个总长11957米，实现了组组通公路。
开始时没有钱购炸药，就采取村里贷、私人借、群众助的办法，千方百计筹资金；缺乏技术人员，村干部先上山探路，再请技术人员集中时间测；没有多少壮劳力，就先易后难，利用冬春时节全体村民一起上。堰垭村矿产丰富，哪里有矿，路就要通到哪里，哪里有村民居住，路就要修到哪里，八年来，累计投资890万元，村民义务投工3万多个。
白马沟公路是最难最险的一块“硬骨头”，全长12.1公里，沿途开凿隧道32个，总长5100米，最长的达1000米。用去炸药110吨，雷管8.5万个，导火索140千米，钻头12万个，用于民工悬在岩壁上打炮眼的白棕绳就达800公斤。
在交通部门的支持下，该村用科学发展的眼光指导工程规划和施工，始终注重保护森林植被，防止水土流失和原始生态的破坏。有一条公路按照原规划设计，只需打通两处隧道，为了保护植被，增加隧道30处，增加开支400多万元，但却保护了近5000亩的山林植被。
如今，该村正在修建干溪沟至白马沟3公里长的水、路两用隧道和15公里长的高标准村级水泥路，建设村路大循环。
松滋市：创新举措推进农村路站运一体化建设
去年，湖北松滋市以农村“路站运一体化”建设为契机，着力推进“社会主义新农村通达通畅工程”。目前，该市已建成四级站1个、五级站5个、候车亭47个、招呼站50个；新开辟农村客运班线14条，延伸客运班线9条，行政村通车率已达85%。
他们改变基础设施建设模式，争取市政府出台优惠政策，鼓励和吸引社会融资，解决建设资金不足的难题。充分发挥农村客运站点的特殊社会效应，统一对外实施广告招租，用广告收入弥补维护管理费用的不足，充分保证站点基础设施保值增值。在松滋，新农村建设推进到哪里，站点设施就规划到哪里；农村公路修建到哪里，站点建设项目就落实到哪里；客运网络拓展到哪里，站点配套工程就延伸到哪里。
按照“优化布局、方便群众、就近组合、保证效益”的原则，运管部门积极引导个体车主联营联运，走集约化的经营道路，将松散型车辆联合起来组建“金顺达”有限责任公司，车主以车辆资本为股权，实行“统一调度、统一核算、利益共享、风险共担”的公司化管理、公交化运营。采取“长短结合、冷热搭配”的方式合理编排车辆营运，平衡车辆收益。结合农村客运市场状况和农民出行需求，开通了早、夜班车，学生低票价特班车。
松滋市政府专门成立了由一名副市长任组长的“道路运输市场治理整顿领导小组”，由市政府办公室牵头，组织交通、公安、城管、监察、物价等部门相互配合，联合稽查，从严“打黑”。运管所经常深入运输企业进行法制宣传，提高经营者的自我保护意识。同时，公布监督举报电话，鼓励经营车主自发建立监控网络，形成齐抓共管的“打黑”格局。“打黑”活动的深入进行，净化了客运市场，保护了诚信经营者的合法权益，巩固和维护了农村客运持续健康发展的良好态势。
监利县：建养并重畅通农村路网
监利县是典型的水乡湖区。由于受地理环境的影响，该县农村公路建设一直比较落后。近年，他们抓住建设社会主义新农村的机遇，加快了农村公路建设，三年来，全县共建成通乡公路135公里，通村等级公路724公里，新增通等级公路行政村352个（其中，2006年建成通乡公路54.5公里，通村等级公路413公路，新增通等级公路行政村210个）。在加快建设的同时，积极探索农村公路养护的新路子，既保证了农村路网的四通八达，又保证了农村路网的完好畅通。
在农村公路建设过程中，监利县层层分解任务将年度计划分解到乡镇，在计划分解上优先解决可直接与主干线公路联网的村，优先解决经济基础好、群众愿望强烈的村，优先解决村级班子战斗力强的村。
在省交通厅“以奖代补”的基础上，监利县采取县乡政府补一点、村级组织挤一点、社会各界捐一点、群众自愿筹一点的办法，筹措农村公路建设资金1.2亿元。
为了切实养护好农村公路，在农村公路长效养护的资金投入上，一是县财政按每公里400元的标准进行补助；二是乡镇按每公里300元进行补贴；三是村委会采取“一事一议”的方式筹集资金；四是通过出让路边林权筹集资金。县政府成立县农村公路建设与养护领导小组。县交通局设立农村公路建设与养护办公室，具体负责行业指导、监督、检查等工作。乡镇组建农村公路养护协会。行政村配备农村公路养护专管员。所有农村公路都设置了养护责任牌，标明管养路段、责任人，形成了县、乡、村三级养护网络。
秭归县：构建三峡库区和谐交通
近年来，秭归县把渡口建设作为农村公路的延伸，通过三年努力，逐步解决库区人民群众出行难的问题，切实让老百姓乘上安全船、过上平安渡。
三峡工程蓄水后，县境内新增香溪河、童庄河、九畹溪等八大支流，增加通航水域86公里。全县8个移民乡镇有11878户36437名群众住在被水隔离的村庄。按照 “渡船六统一”的要求，该县对辖区内渡口进行规范化改造，目前全县渡船全部达标。
同时，严格按照“统一规划，合理布局；统一设计，配套完善”的原则，组织开展了20个人行渡口的标准化建设。
他们按照“主动预测，积极整治，强化监管，平安和谐”的总要求，从落实安全责任入手，建立县、乡、村和船主“四级”安全保障机制，“431”乡镇船舶管理机制、村级船舶管理员运行机制，“四方”联动的学生运输机制。
