现代物流是贯穿国民经济各个行业，能够对国民经济进行全面带动的最重要的基础产业之一。上海作为长江流域和长三角地区的经济枢纽以及联接内地与国外的重要通道，物流业的发展正在显示其广阔前景。进一步提升上海港的港口货物（主要包括散货、集装箱和汽车等）吞吐能力，培养和形成自身的核心竞争力，也是上海建设国际经济、航运、金融、贸易中心的需要。当前，人工智能、电子商务等技术在世界范围内发展迅速，无论从发达国家的经验还是从未来的需求进行分析，信息化、网络化和智能化都已经成为现代化国际港口物流发展的必然趋势。研发港口物流数字化智能化体系，实现港口的数字化管理、企业间电子业务交互以及个性化客户信息服务，不仅有利于资源节约和环境保护，符合可持续发展的战略方针，也是世界范围的大势所趋。
为上海港达到世界一流大港提速
　　上海国际港务（集团）股份有限公司（下称“上港集团”）承担的《现代港口物流服务示范工程》项目被正式列入国家科技支撑计划。到2008年，上海港将成为在现代港口物流业内示范全国的 “领头羊”。
　　该项目重点依托上海港罗泾二期散货码头工程、洋山深水港集装箱码头及外高桥六期多用途码头工程，应用“十五”科技攻关及本项目研究开发的现代物流共性关键技术成果，集成应用现代物流系统设计与优化技术和现代物流过程监控与分析决策等技术，建设基于现代港口的散货、集装箱和汽车等物流服务示范工程；集成运用物流信息平台等相关技术，建立区域现代散货物流、集装箱物流和汽车物流等公共信息服务与应用服务平台，实现区域间信息交换；针对上述物流公共信息平台、大型物流企业信息平台之间的信息整合、互联互通和协同运作的需求，集成运用现代物流平台集成技术的研究成果，实现散货、集装箱和汽车等典型现代物流服务的平台互联及业务集成；综合运用全球导航定位系统（GPS/GNSS）、智能终端、地理信息系统（GIS）、射频识别（RFID）、物流信息平台等关键技术，建立危险品集装箱物流的监控网络和公共安全监管平台，开展危险品集装箱物流监控技术应用示范。
　　该项目的实施，将在世界上第一次实现公共码头与钢铁企业之间的物流链与生产链的无缝隙衔接，到2008年，上海港将在世界上首次实现公共码头和大型钢铁企业之间的工业物流新配送理念，实现物流链与生产链的无缝衔接。届时，罗泾码头将彻底结束目前工矿企业各自为政，各立码头的“前店后村”式布局，将港口资源和生产资料统一管理和配送，充分体现第三方物流的价值。同时，罗泾码头还将配备最先进的自动化装卸船，这些“无人抓斗”将在电脑的控制下上下翻飞，日夜运作。
　　该项目的实施，将建成世界第一条投入商业运营的民用集装箱电子标签国际示范线，实现集装箱的物流与信息流的实时交互。目前，集装箱电子标签已在上海港内贸航线上试验成功，有关方面正与美国港航业接触，力争尽早开出第一条带有电子标签的中美航线，并积极参与国际标准制定，掌握未来世界航运发展的先机。
　　该项目的实施，还将建成中国第一个真正意义的专业汽车滚装码头，将汽车增值服务中心和汽车分拨中心与汽车滚装码头实现一体化，打造成华东地区汽车集散中心。将来那里将拥有内、外贸轿车区、整车库、汽车增值服务区、装卸车区等多个汽车物流平台。汽车制造商、零部件供应商、汽车用户将在同一个地方享受到全程物流服务。
　　这些示范工程的建设将有效提升现代港口物流的整体技术水平与核心竞争力，使上海港达到世界一流大港的水准，为建设上海国际航运中心奠定基础，为我国物流企业提供有国际竞争力的技术支撑，满足国家发展现代服务业的迫切需要。本项目对于推动传统物流服务业向现代物流服务业的转型，打造现代服务业产业链，支撑和引领现代物流服务业发展，提高整个服务业在国民经济中的比重有重要作用，将对国民经济的发展起到强劲的促进作用，形成十分可观的经济效益、环保效益、社会效益。
　　项目承担单位上港集团是国内最大港口企业集团之一，于2003年初由上海港务局改制而来，属国资授权经营公司。目前，上港集团承担着上海港公共码头的装卸任务，已形成包括码头、物流、航运、陆运、引航、拖带、代理在内的港口服务产业链。上港集团积极推进科技创新，坚持“科技强港，科技兴企”方针，不断提升码头设施和管理手段、服务手段的科技含量，生产态势保持良好。2006年，上海港共计完成集装箱吞吐量2171万标箱，比上年增长20.1%，净增363万标箱，绝对增量为历史最高，连续四年保持国内领先和世界第三；全年货物吞吐量将达到5.3亿吨，连续两年保持世界第一。
　　课题主要负责人包起帆为名全国优秀发明家，中外闻名的“抓斗大王”。其承担的项目6次获得国家级奖，17次获得省部级奖，并获得21项国际发明展览会金奖，被评为20世纪最具影响的发明创新人物之一。
　　实现更加广泛的快速健康第三方服务
　　交通部公路科学研究院承担的《现代物流共性关键技术与平台》研究项目，为现代服务业共性技术支撑体系的重要组成部分。
　　课题的实施以“突破自主知识产权的物流共性关键技术、推进物流技术广泛应用”为指导思想。将坚持“共性支撑、横向协同、模式创新、产业发展”的工作原则，充分利用我国物流业和服务业“九五”、“十五”科技攻关的丰硕成果，以前期特别是“十五”期间已有技术成果为切入点，依托部门及地方的资源与力量，开展相关的研究、应用工作。充分调研我国物流企业、物流联盟、供应链物流、物流公共服务的发展需求，自主研发、集成创新，进行现代物流共性关键技术研究。密切结合本项目物流示范工程实施的实际需求，研究提升技术成果和平台系统的实用性和扩展性，注重在实用环境中的验证和实践，提出切合我国物流行业的应用服务规范和建议，为现代服务业示范工程提供技术支撑。结合物流企业现有信息化水平，重点开展以现代物流共性技术支撑体系为核心的服务技术创新和服务模式创新研究，吸收国内外最新的研究成果进行集成创新，以典型集成应用研究成果整合优势资源，建立物流关键技术服务平台，服务于示范应用和广大的物流企业，改变制造与流通业的生产经营方式，提高产业运作效率，降低中小企业实施现代物流应用门槛，推动我国现代物流在各地区、各行业快速、健康、有序的发展，实现更加广泛的第三方服务。
　　课题主要研究内容包括五个方面。
　　物流企业系统设计与优化技术。面向物流企业的需求，研究物流系统的策略性模拟技术、物流企业作业流程分析与建模技术；研究物流系统中多级分布式物流库存模型、多维约束条件下的装载优化模型、基于密集型物流网络的公路运输优化模型；开发相关物流企业系统设计与优化软件。为提升物流企业的生产效率和资源利用率提供技术支撑。
　　物流企业业务过程监控与可视化管理技术 。针对物流业务过程管理的需求，研究物流过程监控及物流过程可视化管理信息模型；开发智能化物流数据采集系统；开发面向仓库、运输、配送等多物流业务过程的监控系统和可视化管理系统。
　　物流资源优化整合模式和业务过程协同技术。针对现代物流企业在互联网环境下实现协同运作的需求，研究物流联盟（集团）中物流企业的资源优化整合模式、企业协同运作机制，以及物流协同运作管理多目标决策方法；开发物流联盟（集团）协同运作管理软件和决策支持软件，提升物流联盟（集团）内各成员企业的协作水平与总体服务水平。
　　面向供应链的预警决策技术与系统。以物流企业为客户提供供应链风险管理服务作为研究对象，研究供应链系统网络模型和信息模型技术,建立供应链预警分析决策模型，开发供应链预警与分析决策系统，及时发现供应链中各个节点的异常事件，提高客户对突发事件的应变能力。
　　物流信息共享与应用服务关键技术及平台。围绕行业和区域物流服务的需求，研究多层次可扩展的物流信息共享模型、物流信息交换与处理技术、物流应用服务构建模式；开发物流信息共享与应用服务平台，提供物流数据交换、物流业务集成、物流企业征信管理等服务，并进行相关应用验证。
技术创新点包括基于密集物流网络的运输调度优化技术、物流联盟业务协同理论、适应我国应用需求的物流信用模型与征信系统和多层可扩展的物流信息共享模型。
　　在现有物流企业信息化基础上所进行的共性关键技术深入研究和开发，将为物流系统设计、物流过程优化、物流企业间业务协同、物流信息共享、公众物流信息服务、中小企业物流应用服务等多个领域提供技术基础和系列平台软件，支持现代物流服务的创新应用模式，培育一批现代物流服务企业，取得明显的经济社会效益。
　　本课题采用科研单位（交通部公路科学研究院、中国科学院沈阳自动化研究所）、高校（上海交通大学、华中科技大学）、企业（北京中交国科物流技术发展有限公司）为基础的协作研发型产学研模式，促进科研单位、高校和企业间的真正融合，围绕重大核心技术，实现“三类人才”（学校教授队伍、研究生高层次人才队伍和企业技术专家队伍）的集聚，推动技术创新。具体产学研模式为：高校、科研单位与企业共建研究与开发小组，各方共同选择高新技术研究课题，由企业提供研究经费，高校和科研单位提供人才和技术，并吸收企业高级技术人才共同参与研发工作。这种产学研模式形成了一种以企业为主体、权责利关系明晰的新型产学研契约机制，解决了利益相关主体之间谁是主要决策者、谁出钱、资源如何配置、利益怎么分配等关键问题，从机制上保证了企业和高校、科研单位合作的市场化运作。