南通港地处长江和沿海“T”字形经济发展带的交会点上，是长江下游北岸最临近海域的河口港，也是长江下游港口唯一处于苏北地区的大型港口。作为国家一类对外开放口岸、国家主枢纽港、上海国际航运中心组合港的主要成员，南通港肩负着为南通及苏中、苏北地区经济服务和长江中上游地区物资中转服务的双重任务。
    南通江面宽达8公里，主航道在南通一侧，微冲不淤，航道水深10米宽度达1500米以上，20米水深宽度达800米以上。这几年，南通港接卸的超大型船舶最大为18万吨级，随着长江口航道12.5米水深的来临，南通港靠泊20万吨级以上船舶指日可待。
    近年来，随着长江流域的综合开发，沿江经济带和工业走廊的形成，国家中西部地区大开发战略的实施，使对外贸易和经济技术交流活动不断频繁，这为南通港提供了大量的中转货源。现在，南通港拥有长江沿线最为先进的散货作业系统，吨位最大的散货码头，面积最大的长江港池，经南通港中转的货物约占全港吞吐量的一半。南通港交通方便，疏港公路与204国道、苏北公路网、宁通高速公路、宁启高速公路、新长铁路、宁启铁路衔接。水路从长江口出海可达我国南北沿海各省和世界各港；上溯长江，可通往苏、皖、赣、鄂、湘、川等省；内河运输通过港口引河与通扬、通吕等苏北水系和京杭大运河相贯通。目前，南通港已与世界上100多个国家和地区的200多个港口有通航关系。
    截至2005年年底，南通港拥有千吨级以上泊位84座，其中装卸生产泊位72座，年综合通过能力约5000万吨；2005年完成货物吞吐量8327万吨，今年将突破亿吨。全港按泊位等级分，万吨级以上泊位38座(其中5万吨级及以上18座)；集装箱泊位2座，年通过能力25万TEU。2005年集装箱运输量完成30.1万TEU，今年预计完成35万TEU。

十大港区雄姿初展

    根据《南通港总体规划》，南通港将发展成为长江三角洲综合运输体系的重要枢纽和国家规划确定的主枢纽港之一，是上海国际航运中心集装箱运输体系的重要组成部分和集装箱运输支线港，是长江沿线冶金、电力等大型企业能源、原材料海进江运输的主要中转港，是长江中上游地区内外贸物资江海转运的重要港口，主要为南通市及苏北地区经济和社会发展服务，为江苏省沿江经济带建设和临海工业开发服务，为长江三角洲和长江中上游地区外向型经济发展服务。南通港已经具备运输组织、装卸仓储、中转换装、工业开发、保税加工、现代物流、通信信息、综合服务等功能，并逐步发展成为以大宗散货中转及集装箱运输为主、内外贸结合、物资流通和工业开发并举的多功能、综合型港口。
    南通港规划建设10个港区，其中沿江有8个、沿海有2个：为如皋经济区和腹地服务的以重化工为主的如皋港区，拥有可利用岸线3至4公里，目前已建成5万吨级化工码头4座及配套浮码头2座，另有已开工和将开工的5万吨级码头10座。主要为电厂服务，同时为港闸区沿江产业发展服务的天生港区，岸线长约7.5公里，主要有天生港电厂、华能电厂、热电厂、建材厂、肉联厂、砖瓦厂、越江港务等千吨级长江码头，5万吨级通吕散货码头今年将建成投产，通沙港务公司5万吨级码头今年也将建成投产。为客货运兼顾的综合性南通港区，岸线长1.4公里，有南通港口集团的通州港务公司1个万吨级和两个5万吨级泊位，另有中粮5万吨级粮食码头两座。以修造船厂为主的任港港区，岸线长2.4公里，有中远船务和中远川崎万吨级修造船码头5座及8万至20万吨级干、浮船坞3个，江苏中石化公司2.5万吨级油码头1座。根据南通市政府的决策，正在实施搬迁华能电厂5万吨级煤码头和华强集团散货码头，腾出岸线支持中远川崎扩建。为南通和腹地大宗散货、集装箱以及散杂货运输服务的外贸综合性狼山港区，是构成南通港作为国家主枢纽港的主体，岸线长约3.25公里，包括姚港、狼山、集装箱3个港务公司，拥有万吨级集装箱码头两座、5万吨级散货和件杂货泊位4座、2.5万吨级通用泊位两座及配套的挖入式长江港池。狼山三期工程两座新建泊位、10万吨级散货泊位以及7万吨级通用泊位已重载试车，并投入试生产，它的正式投产将大大提高南通港的通过能力。为国家级南通经济技术开发区服务为主的港区富民港区，岸线长4.5公里，新大港储公司建有万吨级码头两座及千吨级码头1座，另有化工类码头5座。以油气品及液化气仓储、转运为主的港区江海港，岸线长5.2公里，有宁汇石化、千红石化、嘉民港储、东海石化、汇丰石化、广德油业等万吨级码头共5座。通海港区位于通常汽渡至海门港闸之间，规划岸线总长约10公里，其中约5公里水深可达20米。该港区是南通港长江段未来发展的重点，规划起点瞄准当今世界第四代港口模式，建成以港口为枢纽的物流中心区域。目前，该港区的岸线和陆域尚未完成形成，将在一系列重要前期工作和工程的基础上进行大规模的开发建设。除了沿江的8个港区外，沿海洋口和吕四两个港区也正在建设当中，十大港区雄姿初展。

整合港口资源 实行江海联动

    岸线是国家不可再生的宝贵资源，深水岸线更是稀缺资源。如何实现港口岸线的可持续发展，南通港一直在推进以华能煤码头动迁为契机的岸线资源调整，放大效应链，把已经启动的项目一抓到底，把正在开展的工作落实到位，把尚未进行的计划尽快推进，同时认真总结岸线资源调整的经验，提高科学掌控岸线资源的能力。
    加快推进天生、富民、江海港区为重点的岸线资源整合，提高产出率。天生、富民、江海港区目前还存在着岸线占而未用、多占少用、深水浅用以及码头等级偏低、生产效率低、产出率低等突出问题，是岸线资源整合的重点，也是实现可持续发展的具体工作，南通港将在调查研究的基础上，制定整合规划，寻找整合时机，加快整合步伐。
    该港将积极推进以沙洲利用为目的的岸线开发整治，开拓新领地。在对如皋中汊深入研究的基础上，制定落实改善和稳定中汊河势的具体措施；加强对泓北沙导流堤影响研究、横港沙外侧建港方案的研究，保证天生港水道中段和横港沙能够合理地得到利用；积极开展长江北支河势及航道的研究论证，制定合理利用岸线和航道整治方案；积极配合有关部门推进新通海沙围垦工程，抓好港区前期论证，争取早日实施，形成10公里深水岸线，为南通沿江港口建设提供发展空间。
    南通港在“十一五”规划中提出，至2010年基本建立统一规范、竞争有序、安全高效的港口市场环境；港口货物吞吐量力争突破2亿吨，集装箱吞吐量力争突破80万TEU；南通沿江、沿海港口协调发展，岸线资源优势得到较好发挥，万吨级以上泊位达到58座，其中5万吨级以上泊位35座，使南通港真正成为国家发展综合运输的沿海主枢纽港、上海国际航运中心北翼江海组合大港。
    为了完成预定目标，南通港坚持以科学发展观为统领，紧紧围绕经济社会发展大局，抓住发展不放松，准确把握港口发展的规律性，增强前瞻性和预见性，创造性地开展工作。在加快港口发展、扩大通过能力的同时，更加注重发挥港口的整体效率，提高港口资源的使用效率，尽量减少港口对有限资源的占用，促进港口可持续发展。根据党的十六届六中全会提出的建设和谐社会的发展要求，南通港将坚持与自然相和谐、与社会公众相和谐、与其他行业相和谐以及港口内部相和谐的关系，依靠科技进步，节约资源和能耗，保护自然环境，实现港口和谐发展。
    “十一五”期是南通沿海港口开发建设的关键时期，也是港口工作的重中之重。南通将不遗余力地推进沿海港口建设，做好岸线利用、项目审批、码头建设等相关工作，确保洋口港区在2008年正式开港，使南通港真正由江河时代走向江海时代。“十一五”期间，南通港货物吞吐量将在亿吨基础上高位增长，既要注重量的扩张，更要注重质的提升，实现量与质的有机统一，为南通经济发展多作贡献！